[发明专利]电连接装置及电动汽车

说明书

本发明公开了一种电连接装置及电动汽车，包括设于电动汽车上的车端电连接器与设于电池包上的电池端电连接器，车端电连接器包括第一高压组件，电池端电连接器包括第二高压组件，第一高压组件与第二高压组件相连接以实现电动汽车与电池包的高压电连接；其中，第一高压组件包括第一高压极柱，第一高压极柱具有第一端面，第一端面朝向与电池端电连接器配合的一侧，第一高压极柱具有至少两个安装槽，安装槽开设在第一端面上，安装槽内均嵌设有导电弹性件，导电弹性件突出于第一端面。第一高压组件与第二高压组件通过多个安装槽中的导电弹性件进行电连接，使第一高压组件与第二高压组件之间的接触电阻更小，提高了对高压电流的承载能力。

技术领域

本发明涉及电动汽车换电领域，尤其涉及一种电连接装置及电动汽车。

背景技术

目前，电动汽车能量获取主要有充电和换电两种方式。由于换电方式能够实现了电能迅速补给，减少客户的等待时间，提高了换电站的利用率。另外，可在夜间对电池的进行集中充电，实现了电力负荷的“调峰储能”。同时，提高了电力设备的综合利用效率，延长了电池的使用寿命，具有很高的推广价值。

在换电式电动汽车中，快换电池包和电动汽车上分别设置有配合实现电连接的车端电连接器和电池端电连接器，现有的车端电连接器和电池端电连接器采用在快换电池包的端部进行电连接，现有技术中电池端电连接器和车端电连接器之间通过高压极柱进行电能传输，由于高压极柱的尺寸有限，导致电流承载能力较低，不能满足电动汽车高功率的使用需要。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中车端电连接器与电池端电连接器之间电流承载能力低的缺陷，提供一种电连接装置及电动汽车。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：一种电连接装置，包括设于电动汽车上的车端电连接器与设于电池包上的电池端电连接器，所述车端电连接器包括第一高压组件，所述电池端电连接器包括第二高压组件，所述第一高压组件与所述第二高压组件相连接以实现所述电动汽车与所述电池包的高压电连接；

其中，所述第一高压组件包括第一高压极柱，所述第一高压极柱具有第一端面，所述第一端面朝向与电池端电连接器配合的一侧，所述第一高压极柱具有至少两个安装槽，所述安装槽开设在所述第一端面上，所述安装槽内均嵌设有导电弹性件，所述导电弹性件突出于所述第一端面。

在本方案中，第一高压极柱的第一端面上开设多个安装槽，并在多个安装槽中放置的多个导电弹性件，第一高压组件与第二高压组件通过安装槽中的导电弹性元件进行电连接，导电弹性件在受压时能被压缩，避免两个高压组件对接时发生刚性碰撞，提高电动汽车与电池包之间电连接的可靠性和稳定性；同时设置多个导电弹性件有效增大了第一高压组件与第二高压组件之间的导电面积，减小了第一高压组件与第二高压组件之间的接触电阻，提高了车端电连接器与电池端电连接器之间的高压电流承载能力，以满足电动汽车高功率的使用需要。

较佳地，所述安装槽呈环形，至少两个所述安装槽同心设置。

在本方案中，便于在有限的第一高压极柱的端面上对多个导电弹性件进行布置，空间更紧凑。

较佳地，相邻所述安装槽之间具有预设间隔。

在本方案中，导电弹性元件在安装槽中被预设间隔隔开，避免多个导电弹性元件之间距离过近而导致短路或电流击穿等意外情况，提高电连接的可靠性与稳定性。

较佳地，所述导电弹性件为导电簧。

在本方案中，导电簧的弹性形变能力与电传输能力较好，且结构简单，便于加工，成本低。

较佳地，所述车端电连接器包括第一安装座，所述电池端电连接器包括第二安装座，所述第一安装座与所述第二安装座相对设置；其中，所述第一高压组件穿设于所述第一安装座上，所述第二高压组件穿设于所述第二安装座上。