[发明专利]一种车用悬挂系统及汽车

说明书

本发明属于汽车配件技术领域，公开了一种车用悬挂系统及汽车，车用悬挂系统包括油气弹簧，所有车桥的两端均安装有油气弹簧，油气弹簧的一端与车桥连接，另一端与汽车的车架连接，在汽车的宽度方向上同侧设置的所有油气弹簧的油室或气室连通。本发明中，油气弹簧能够缓冲由不平整的道路传给车架的冲击力，并减少由此引起的震动，由于本发明中的在汽车的宽度方向上位于同侧的所有车轮所分配的垂直载荷相同，因此本实施例不会出现因车轮所分配的垂直载荷过小而导致汽车的操作稳定性或牵引性能降低的情况，同时也不会出现因垂直载荷集中分配于一个车轮而导致的汽车的车轮超载的情况。

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种车用悬挂系统及汽车。

背景技术

现有技术中，部分多轴汽车的全部车轮均通过油气弹簧单独地弹性悬挂在车架上，当汽车在不平整度较高的道路上行驶时，汽车的全部车轮可能无法同时接触地面，即部分车轮处于悬空状态，当悬空的车轮为转向车轮时，汽车的操纵能力会大大降低，甚至失去操纵能力，当悬空的车轮为驱动车轮时，驱动车轮无法产生足够的驱动力，另外，与道路接触的车轮会分配有较大的垂直载荷，从而导致车轮发生超载的危险。

因此，上述问题亟待解决。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车用悬挂系统及汽车，以解决当汽车在不平整度较高的道路上行驶时，汽车的全部车轮可能无法同时接触地面，即部分车轮处于悬空状态，当悬空的车轮为转向车轮时，汽车的操纵能力会大大降低，甚至失去操纵能力，当悬空的车轮为驱动车轮时，驱动车轮无法产生足够的驱动力，另外，与道路接触的车轮会分配有较大的垂直载荷，从而导致车轮发生超载的危险的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

本发明一方面提供了一种车用悬挂系统，所述车用悬挂系统包括油气弹簧，所有车桥的两端均安装有所述油气弹簧，所述油气弹簧的一端与所述车桥连接，另一端与汽车的车架连接，在所述汽车的宽度方向上同侧设置的所有所述油气弹簧的油室或气室连通。

作为优选，任意一个所述车桥的任意一端安装有两个以上的所述油气弹簧。

作为优选，当任意一个所述车桥的任意一端安装的所述油气弹簧的数量为偶数时，位于任意一个所述车桥的任意一端的所有所述油气弹簧以所述车桥的轴线为对称轴呈对称布置。

作为优选，当任意一个所述车桥的任意一端安装的所述油气弹簧的数量为奇数时，位于任意一个所述车桥的任意一端的所有所述油气弹簧中的一个布置于该车桥的正上方，其余所述油气弹簧以所述车桥的轴线为对称轴呈对称布置。

作为优选，所述车用悬挂系统还包括悬架组件，任意相邻的两个所述车桥均通过所述悬架组件与所述车架连接。

作为优选，所述悬架组件包括：

两个平衡悬架，两个所述平衡悬架分别连接于所述车架沿所述汽车的宽度方向的两侧，并均位于相邻的两个所述车桥之间；

第一推力杆，包括第一杆部和第二杆部，所述第一杆部和所述第二杆部的一端均铰接于相邻的两个所述车桥中的一个的上侧的中部，且所述第一杆部和所述第二杆部的另一端分别铰接于两个所述平衡悬架的上侧；

第二推力杆，包括第三杆部和第四杆部，所述第三杆部和所述第四杆部的一端均铰接于相邻的两个所述车桥中的另一个的上侧的中部，且所述第三杆部和所述第四杆部的另一端分别铰接于两个所述平衡悬架的上侧；

第三推力杆，包括第五杆部和第六杆部，所述第五杆部和所述第六杆部的一端均铰接于相邻的两个所述车桥中的一个的下侧的中部，且所述第五杆部和所述第六杆部的另一端分别铰接于两个所述平衡悬架的下侧；及

第四推力杆，包括第七杆部和第八杆部，所述第七杆部和所述第八杆部的一端均铰接于相邻的两个所述车桥中的另一个的下侧的中部，且所述第七杆部和所述第八杆部的另一端分别铰接于两个所述平衡悬架的下侧。