[发明专利]铁路货车转向架用弹性旁承及具有其的摇枕组件和转向架

说明书

本发明公开一种铁路货车转向架用弹性旁承及具有其的摇枕组件和转向架，所述弹性旁承包括旁承弹性体和和安装于所述旁承弹性体的旁承底座侧面的限位滚子组件，所述旁承弹性体包括旁承上体、环向紧密包覆于所述旁承上体下部支撑座外侧面的弹性结构、环向紧密包覆于所述弹性结构外侧面的旁承底座，所述弹性结构由一体成型的上部倒八字圆锥体的第一弹性单元和下部圆柱体的第二弹性单元组成。本发明结构布局合理，能有效避免沙石和灰尘，结构简单，维护检修方便，能减振降噪、运行性能良好，实现转向架安全可靠的弹性旁承。

技术领域

本发明涉及铁道车辆部件技术领域，具体涉及一种铁路货车转向架用弹性旁承及具有其的摇枕组件和转向架。

背景技术

铁路货车一般包括车体、转向架、钩缓制动装置等部分。旁承位于转向架上部，安装在转向架摇枕与车体之间，与摇枕心盘共同支承车体重量或者单独支承车体重量。铁路货车转向架常用的旁承主要有两种型式，一种是间隙旁承，车体上旁承板与转向架下旁承之间存在间隙，只有在车体侧滚过大时车体上旁承板才与转向架下旁承接触，主要应用于低速车辆；另一种是常接触式弹性旁承，车体落成后，车体上旁承板与转向架下旁承就处于接触状态，该结构旁承能够应用于高速车辆。

为了提高转向架的运行性能，所装常接触式弹性旁承一方面在垂向期望具有较小的弹性刚度，以便降低车辆的振动；另一方面又期望在纵向具有较大的弹性刚度，以便通过车体上旁承板和转向架下旁承摩擦板的摩擦抑制车辆的摇头运动，理想状态是纵向无间隙、垂向小刚度无磨耗的常接触式弹性旁承。

既有常接触式弹性旁承的结构都比较复杂，装卸麻烦，从而提高了维护和更换的成本；而且在现有安装结构下，既有旁承中的运动部分存在摩擦或纵向存在间隙从而影响性能，旁承的开放式结构也不能有效避免沙石和灰尘，影响其使用性能。

基于上述情况，本发明提出了一种铁路货车转向架用弹性旁承及具有其的摇枕组件和转向架，可有效解决以上问题。

发明内容

针对上述现有技术不足的问题，本发明提供了一种铁路货车转向架用弹性旁承及具有其的摇枕组件和转向架。本发明结构布局合理，能有效避免沙石和灰尘，结构简单、紧凑，维护检修方便，垂向无磨耗、纵向无间隙、永久变形量小，减振降噪性能良好，实现转向架安全可靠的弹性旁承。

为解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案实现：

第一方面，本发明提供一种铁路货车转向架用弹性旁承，所述弹性旁承包括旁承弹性体和安装于所述旁承弹性体的旁承底座侧面的限位滚子组件，所述旁承弹性体包括旁承上体、环向紧密包覆于所述旁承上体下部支撑座外侧面的弹性结构、环向紧密包覆于所述弹性结构外侧面的旁承底座，所述弹性结构由一体成型的上部倒八字圆锥体的第一弹性单元和下部圆柱体的第二弹性单元组成。

优选的是，所述第一弹性单元和第二弹性单元均由弹性橡胶层和设置于所述弹性橡胶层内部的至少一个金属隔圈组成。

进一步优选的是，所述弹性橡胶层是通过加热橡胶硫化的方式将所述旁承底座和支撑座硫化在一起。

优选的是，所述旁承底座两侧面均设有用于在转向架摇枕上安装弹性旁承的安装孔。

优选的是，所述限位滚子组件包括圆柱型滚子和两头为长方结构的滚子轴，所述滚子套接在滚子轴上并且可自由转动。

优选的是，所述第一弹性单元的长度大于所述第二弹性单元的长度。

优选的是，所述第二弹性单元的底面设置成阶梯状。

优选的是，所述第一弹性单元的倾斜角度为5°～30°。

第二方面，本发明提供一种摇枕组件，所述摇枕组件包括摇枕和如前所述的铁路货车转向架用弹性旁承，弹性旁承成对的安装在摇枕上。

第三方面，本发明提供一种铁路货车转向架，所述转向架包括如前所述的摇枕组件。