[发明专利]全地形车

说明书

本申请提供了一种全地形车，涉及车辆技术领域，用于解决现有全地形车的无级变速器中，从动轮组的运行稳定性差的技术问题，该全地形车的无级变速器中，从动轮组的第一轮盘、第二轮盘均与传动轴同轴设置，且两者均相对所述传动轴转动，第一轮盘与第二轮盘之间设置有传动座，传动座与传动轴连接并与传动轴同步转动；第二轮盘与变速件连接，并且变速件能够带动传动座转动，并通过传动座将动力传输至传动轴。本申请提供的全地形车，通过传动座将来自主动轮组的输出扭矩传输至从动轮组，能够减少从动轮组的扭矩输入点与从动轮组的扭矩输出点之间的距离，从而提升从动轮组运行稳定性。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种全地形车。

背景技术

为了减小传动时的冲击、顿挫等现象，无级变速器应运而生。其中连续可变传动变速器(Continuously Variable Transmission，CVT)作为一种常用的无级变速器，广泛应用于全地形车、摩托车等车型上。CVT无级变速器一般包括主动轮组、从动轮组及皮带，主动轮组和从动轮组通过皮带传递动力，并通过主动轮组的输出半径及从动轮组的输入半径自动变化实现无级变速。

其中，从动轮组包括从动轮固定轮盘、从动轮移动轮盘及从动轮输出轴，从动轮固定轮盘与从动轮传动轴固定连接，并能够将来自主动轮组的输出扭矩传输至从动轮传动轴，并经过从动轮传动轴传输至变速箱。

然而，在上述无级变速器中，从动轮组的扭矩输入点与从动轮组的扭矩输出点之间的距离较大，影响从动轮组的运行稳定性。

发明内容

鉴于上述问题，本申请实施例提供了一种全地形车，其能够提升从动轮组的运行稳定性。

为了实现上述目的，本申请实施例提供如下技术方案：

本申请实施例的第一方面提供一种全地形车，包括车架，支撑所述车架的前、后车轮，以及设置在所述车架上的动力总成，所述动力总成包括具有主动轮组、从动轮组和传动件的无级变速器；所述主动轮组通过所述传动件将动力传输至所述从动轮组，所述从动轮组包括第一轮盘、第二轮盘、传动轴、变速件及传动座；所述第一轮盘和所述第二轮盘均与所述传动轴同轴设置，所述第一轮盘和所述第二轮盘均相对所述传动轴转动，且所述第二轮盘能够沿所述传动轴轴向移动，所述第一轮盘和所述第二轮盘的相互面对的两侧盘面均相对所述传动轴倾斜设置，以共同组成用于容设所述传动件的轮槽，且所述轮槽的槽口处的宽度大于所述轮槽的槽底处的槽宽；所述传动座位于所述第一轮盘与所述第二轮盘之间，所述传动座连接于所述传动轴，并和所述传动轴同步转动，所述第二轮盘与所述变速件连接，所述变速件配置为带动所述传动座转动，以通过所述传动座将动力传输至所述传动轴；所述动力传导组件连接于所述第一轮盘，且所述第一轮盘通过所述动力传导组件将动力传输至所述第二轮盘，所述动力传导组件与所述传动座分别位于所述第二轮盘的不同圆周方向上。

在一种可选的实施例中，所述传动座包括环形套筒及至少一个滚动件；所述环形套筒套设在所述传动轴上，并与所述传动轴同步转动；所述滚动件可转动的设置在所述环形套筒的侧方，且所述滚动件的转动轴线与所述传动轴的轴线具有夹角，所述滚动件被配置为抵靠于所述变速件，以将动力传输至所述第二轮盘。

在一种可选的实施例中，所述滚动件的转动轴线与所述传动轴的轴线相互垂直。

在一种可选的实施例中，所述从动轮组还包括回位弹簧；所述回位弹簧套设在所述传动轴上，且所述回位弹簧的一端与所述传动座抵接，另一端与所述第二轮盘抵接，以使得所述第二轮盘沿所述传动轴的轴向相对移动。

在一种可选的实施例中，所述环形套筒设置有环形定位槽，所述环形定位槽的轴线方向与所述环形套筒的轴线方向一致；所述回位弹簧的一端抵接在所述环形定位槽内，所述回位弹簧的另一端与所述第二轮盘的内表面抵接。

在一种可选的实施例中，所述环形套筒与所述传动轴之间设置有花键或者传动齿，并通过所述花键或者所述传动齿传动连接。