[发明专利]一种驱动桥、车桥驱动方法及车辆

说明书

本发明公开一种驱动桥、车桥驱动方法及车辆，涉及车辆技术领域，实现了根据车辆载荷、路面情况和运输时间需求设置不同的速比和挡位，获得所需要的速度和牵引力。所述驱动桥包括：动力装置、传动装置以及主轴，动力装置的数量为一个或两个，传动装置包括行星齿轮机构、多挡齿轮副、多个换挡机构以及用于向车桥传送动力的差速器，行星齿轮机构包括太阳轮以及与太阳轮啮合的多个行星轮；动力装置与太阳轮轴连，差速器与主轴轴连，每个行星轮与各挡齿轮副动力连接，每挡齿轮副空套在主轴上，每个换挡机构用于动力连接相应挡齿轮副与主轴。本发明提供的驱动桥、车桥驱动方法及车辆用于获得需要的速度和牵引力。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种驱动桥、车桥驱动方法及车辆。

背景技术

驱动桥是位于传动系统末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力以及制动力矩。

由于商用车运载货物的重量范围非常宽广，从空载到50吨、60吨以及更重的载货都会出现，而且运输路况多种多样，有平路、小坡道、大坡道，干燥路面、松软路面、泥泞路面等。当行驶至坡道或泥泞路面时，就需要较大的牵引力，即需要较大的扭矩，扭矩越大时，车辆牵引力越大，越容易顺利上坡。然而现在市场上大多数驱动桥系统都是单一速比，只能提供单一动力流模式，不能同时兼顾速度和牵引力，即：如果设置较小的速比，则输出车速增大，输出扭矩变小，因此爬坡的牵引力将不足；如果设置较大的速比，虽然输出扭矩变大，但是输出速度变小了，影响了运输时效。

发明内容

本发明的目的在于提供一种驱动桥，实现了根据车辆载荷、路面情况和运输时间需求设置不同的速比和挡位，获得所需要的速度和牵引力。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种驱动桥，包括动力装置、传动装置以及主轴，所述动力装置的数量为一个或两个，所述传动装置包括行星齿轮机构、多挡齿轮副、多个换挡机构以及用于向车桥传送动力的差速器，所述行星齿轮机构的数量为一个或两个，每个所述行星齿轮机构包括太阳轮以及与所述太阳轮啮合的多个行星轮；

每个所述动力装置与相应所述行星齿轮机构含有的所述太阳轮轴连，所述差速器与所述主轴轴连，每个所述行星轮与各挡所述齿轮副动力连接，每挡所述齿轮副空套在所述主轴上，每个所述换挡机构用于动力连接相应挡所述齿轮副与所述主轴。

与现有技术相比，本发明提供的驱动桥具有以下优势：

本发明提供的驱动桥由于行星齿轮机构包括太阳轮以及与太阳轮啮合的多个行星轮，且每个动力装置与相应行星齿轮机构含有的太阳轮轴连，因此，动力装置为传动装置提供动力并将动力通过行星齿轮机构上的太阳轮传输到行星轮，由于每个行星轮与各挡齿轮副动力连接，每挡齿轮副空套在主轴上，则可以将动力继续传输至各挡齿轮副，每个换挡机构用于动力连接相应挡齿轮副与主轴，差速器与主轴轴连，设定每个齿轮副的速比，并根据需求的速比将相应挡齿轮副与相应的换挡机构接合，各挡齿轮副则会将动力传输到相应挡换挡机构，各个换挡机构再将动力通过主轴传输到差速器，进而传输至车桥，从而实现对应扭矩的输出。因此，本发明提供的驱动桥能够根据车况和路况的需要设置不同的速比，实现多种扭矩和速度的输出，从而满足多种车况和路况下的运输需求。本实施例提供的驱动桥的每个动力装置输出动力后，通过行星齿轮机构可以倍数放大动力装置输出的扭矩，而通过每个行星齿轮机构含有的多个行星轮与多个中间轴可以一一对应动力连接，而各个中间轴又可以同时与同一挡位的齿轮副动力连接，因此，针对一个齿轮副来说，每个行星齿轮机构含有的多个行星轮与同一挡位的齿轮副动力连接，使得多个行星轮可以输出放大的扭矩的同时，还可以多倍的动力合流至同一挡位的齿轮副，先增大扭矩再合流，安装了本实施例提供的驱动桥的车辆在高速行驶或者超车时，可以获得需要的车速，在爬坡需要较大的牵引力时，可以通过行星齿轮机构倍数放大扭矩，获得较大的牵引力。

本发明的另一目的在于提出一种车桥驱动方法，包括：