[发明专利]具有嵌入式电机的航空发动机的轴承腔结构和航空发动机

说明书

本申请提出一种具有嵌入式电机的航空发动机的轴承腔结构和航空发动机，包括：中间机匣(100)，所述中间机匣(100)形成有容纳涡轮轴承的轴承腔(W)；电机(1)，设置于所述轴承腔(W)；以及进油管路(2)，所述进油管路(2)连接于所述电机(1)的壳体，从而对所述电机(1)进行散热，和/或，所述进油管路(2)通向所述轴承腔(W)内的轴承，从而对所述轴承进行散热，所述电机(1)包括两个定子组件(11)、两个转子组件(12)和隔板(16)，所述两个定子组件(11)被所述隔板(16)隔开，所述两个转子组件(12)被所述隔板(16)，所述电机(1)形成共轴并联电机。

技术领域

本申请属于航空发动机领域，特别涉及一种具有嵌入式电机的航空发动机的轴承腔结构和航空发动机。

背景技术

面对苛刻的能源和功率提取需求，多电化成为航空发动机的一个重要发展方向。多电化通过大量采用电力驱动取代传统的机械液压驱动，多电化航空发动机具有能耗高效化、飞机与发动机接口简单化、维修可视化等特征，多电化可以提高发动机的可靠性和易维修性，提高发动机的综合性能。

航空发动机的多电化导致越来越多的机械配件和功能驱动由电动驱动，因此电力驱动设备需要大功率的发电装置，嵌入式高速电机可以替代空气起动系统。由于嵌入式高速电机位于发动机中心，运行环境十分恶劣，高温和振动都会对电机的可靠性带来严峻的挑战。电机除了要满足的性能指标，还要满足容错功能，从而保证在各种情况下稳定的工作。

嵌入式高速电机需要综合考虑发电机绕组的电气隔离、结构布局、冷却结构、可靠性等多方面的要求。

发明内容

本申请旨在提出一种具有嵌入式电机的航空发动机的轴承腔结构，以解决嵌入航空发动机内部的电机的冷却问题。

本申请提出一种具有嵌入式电机的航空发动机的轴承腔结构，包括：

中间机匣，所述中间机匣形成有容纳涡轮轴承的轴承腔；

电机，设置于所述轴承腔；以及

进油管路，所述进油管路连接于所述电机的壳体，从而对所述电机进行散热，和/或，所述进油管路通向所述轴承腔内的涡轮轴承和所述电机的电机轴承，从而对所述涡轮轴承和所述电机轴承进行散热，

所述电机包括两个定子组件、两个转子组件和隔板，所述两个定子组件被所述隔板隔开，所述两个转子组件被所述隔板，所述电机形成共轴并联电机。

在至少一个可能的实施方式中，所述航空发动机还包括喷油环，所述喷油环设置于所述电机的至少轴向一端，所述进油管路连接于所述喷油环，所述喷油环至少具有能够朝向所述喷油环的轴向一侧喷油的喷油口。

在至少一个可能的实施方式中，所述喷油环包括前支点喷油环和后支点喷油环，所述前支点喷油环设置于所述电机的轴向上的前侧，所述后支点喷油环设置于所述电机的轴向上的后侧。

在至少一个可能的实施方式中，所述前支点喷油环包括前支点喷油环主体和从所述前支点喷油环主体向所述前支点喷油环的轴向上的两侧延伸的多个喷管，

所述后支点喷油环包括后支点喷油环主体和从所述后支点喷油环主体向所述后支点喷油环的轴向上的两侧延伸的多个喷管。

在至少一个可能的实施方式中，所述前支点喷油环主体形成为沿所述航空发动机的周向延伸的C字形的管状，所述后支点喷油环主体形成为沿所述航空发动机周向延伸的C字形的管状。

在至少一个可能的实施方式中，所述中间机匣设置有沿所述航空发动机的径向延伸的进油路和回油路，所述进油路连接于所述进油管路，所述回油路连通于所述轴承腔。

在至少一个可能的实施方式中，所述进油管路包括多通接头、前支点输油管、后支点输油管和定子壳体输油管，

所述多通接头连接于所述进油路，