[发明专利]一种飞机牵引辅助装置以及使用方法

说明书

本发明涉及机场地面特种装备技术领域，公开了一种飞机牵引辅助装置以及使用方法，包括可移动T型底座平台，用于支撑辅助举升平台和主举升平台；辅助举升平台，用于实现飞机机轮轮轴垂向举升；主举升平台可沿机轮轴线方向运动，并实现飞机前机轮左右轮胎独立垂向托举；自动控制平台，用于实现对整个装置的自动控制。本发明对于中小型飞机的牵引工作，可以实现机轮举升和牵引作业，避免因出动传统牵引车造成的资源浪费；相比较传统的牵引车，本发明可通过两侧独立控制的机轮升降板架，适应于单侧机轮爆胎的工况，较为实用，适合广泛推广和使用。

技术领域

本发明属于机场地面特种装备技术领域，具体涉及一种飞机牵引辅助装置及其使用方法。

背景技术

民航运输行业的高速发展使运营飞机数量呈大幅增加趋势，航线数量及航班密度的增加对机场地面保障设施提出了更高要求，尤其在发生次数较高的小型突发事故情况下，跑道被占用将严重影响其他航班飞行计划，如何快速应对小型事故的发生并快速高效地转移故障飞机对于保证机场地面秩序及正常运转起到关键作用。目前对于中小型飞机冲出跑道和起落架折断等事故通常采用顶升气囊对飞机进行支撑，如专利CN 211310696 U，再利用起重吊车、牵引拖车等转运工具实现对飞机的转移；通过飞机牵引车的抱轮抱轮将飞机前机轮抱起，牵引至目的地，如CN 106742031 B和CN 104002986 A所公开的抱轮装置，通过液压驱动方式将飞机前机轮抱起，牵引移动至指定维修地点，放下机轮，牵引车远离飞机，再通过如CN 108751038 A所公开的飞机机轮维修升降设备，对飞机机轮进行检测、维修或更换。然而，飞机牵引车车成本高，约100万/台，2008年我国为空客-A380所引进的无杆飞机牵引车甚至高达1100万/台，随着航班增加，飞机牵引车调度紧张，如果长时间被安排对小型飞机进行举升牵引作业，造成资源浪费；牵引车操作需专职机务人员，对操作水平要求较高；飞机牵引车抱轮机构空间狭小，仅能对机轮进行举升牵引作业，对轮胎的进一步检修无操作空间，而另外采用专用的飞机机轮维修升降设备，对一些简单的机轮检修工作导致工序复杂，资源浪费。

其次，飞机牵引车具有较大举升能力，对于中小型飞机的地面转移，使用飞机牵引车存在资源浪费的问题，使对于中大型飞机的牵引转移工作安排更加紧密，时间空间容错率降低，不利用多机型、航班及人流密度较大机场的地面保障装备调度，不利于较大工作量期间机场运营效率的提升；

再次，对于中小型飞机的机轮检修需求，使用固定举升装置不便于飞机的位置转移，飞机牵引车则因托举机轮后机轮周围空间大幅减小，受限于其工作范围，不便于机轮检修操作的进行。在CN202110942096.3提出的一种飞机自动举升装置，具有操作简单，成本低，便于机轮维修等特点，但是其升降板架为一个整体，无法很好地满足单侧机轮爆胎的工况，这在一定程度上限制了其的使用范围；并且整个升降板架为悬臂梁结构，举升过程应力容易集中，对于举升机构的强度要求较高，加大了制造难度和成本。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明采用技术方案的基本构思是：

一种飞机牵引辅助装置，包括可移动T型底座平台，用于支撑辅助举升平台和主举升平台；辅助举升平台，用于实现飞机机轮轮轴垂向举升；主举升平台可沿机轮轴线方向运动，并实现飞机前机轮左右轮胎独立垂向托举；自动控制平台，用于实现对整个装置的自动控制。

作为优选的技术方案，所述可移动T型底座平台主要包括底座以及固定在底座一端部的平移底座，所述底座以及平移底座底部均固定有万向轮，所述平移底座上部滑动连接有两个水平对齐的平移滑台，每个平移滑台上固定一套主举升平台。

作为优选的技术方案，所述平移底座的一端固定有伺服电机，伺服电机的驱动端固定有平移丝杠，平移丝杠设置在所述平移底座的内腔中部，平移丝杠一半为左旋螺纹、一半为右旋螺纹，平移丝杠与两个所述平移滑台底部中间位置螺纹拧合贯穿。