[发明专利]一种挂车车桥总成

说明书

本发明涉及挂车车桥总成领域，具体说是一种挂车车桥总成，包括轴架，所述轴架的内部穿有一号转轴，所述轴架的一端安装有散热装置，所述散热装置的一端安装有一号滚轮装置，所述轴架的另一端安装有变速箱，所述变速箱的一侧安装有散热装置，所述散热装置的一侧安装有二号滚轮装置，所述散热装置通过一号转轴获得驱动力，并对一号滚轮装置和二号滚轮装置的内部刹车鼓进行散热，所述轴架的一侧安装有除泥装置，所述轴架的另一侧安装有刹车传动装置，所述变速箱经过一号转轴并将降速后的输出端输出给除泥装置，除泥装置对轴架外壁和除泥装置的本体可进行往复的除灰、除泥工作，另外刹车传动装置内的加油机构可对其加油孔进行疏通。

技术领域

本发明涉及挂车车桥总成领域，具体说是一种挂车车桥总成。

背景技术

挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆，由一辆汽车(货车或牵引车、叉车)与一辆或一辆以上挂车的组合，载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车，被主车牵引的从动车节称为挂车，是公路运输的重要车种，采用汽车列车运输是提高经济效益最有效而简单的重要手段，具有迅速、机动、灵活、安全等优势；可方便地实现区段运输，挂车只有与牵引车或其他汽车一起才能组成完整的运输工具，挂车的总重量由它自身承受的称为全挂车，通常全挂车也简称挂车,特点是本身无动力，独立承载，依靠其他车辆牵引行驶的车辆挂车是就其设计和技术特性需由汽车牵引，才能正常使用的一种无动力的道路车辆，用于载运人员或货物，特殊用途，汽车车桥(又称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮，车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合。

现有的挂车车桥在轮毂的内部，由于刹车的原因，刹车鼓部分因摩擦将会产生大量的热量，长此以往，刹车鼓将会由于温度过高而导致刹车失灵的现象，进而发生交通事故，给驾驶人员和行人带来生命危险，另外，正常的普通车桥在调整臂一侧的轴承处有加油嘴，但是在长期使用中加油嘴可能出现堵塞，造成制动凸轮轴衬套和轴体磨损并影响刹车效果，为此，亟需提供一种可以对刹车鼓内部进行持续降温并且可以对调整臂一侧的轴承处的加油嘴具有疏通功能的一种挂车车桥总成。

发明内容

针对现有技术中的问题，本发明提供了一种挂车车桥总成，解决了：现有挂车车桥总成在刹车时其内部刹车鼓温度过高的技术问题；以及车桥调整臂一侧的补油机构的加油孔在长期使用中发生堵塞的技术问题；

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案实现：

本发明提出一种挂车车桥总成，包括轴架，所述轴架的内部穿有一号转轴，所述轴架的一端安装有散热装置，所述散热装置的一端安装有一号滚轮装置，所述轴架的另一端安装有变速箱，所述变速箱的一侧安装有散热装置，所述散热装置的一侧安装有二号滚轮装置，所述散热装置通过一号转轴获得驱动力，并对一号滚轮装置和二号滚轮装置的内部刹车鼓进行散热，所述轴架的一侧安装有除泥装置，所述轴架的另一侧安装有刹车传动装置，所述变速箱经过一号转轴并将降速后的一端输出给除泥装置，除泥装置对轴架外壁和除泥装置的本体进行除泥工作；

具体的，所述散热装置包括散热装置外壳，所述一号滚轮装置一侧的散热装置外壳的一侧与轴架的一端固定连接，所述二号滚轮装置一侧的散热装置外壳的一侧与变速箱固定连接；

具体的，所述散热装置外壳的内部开设有扇叶槽，所述一号转轴的一端穿过散热装置外壳的中心位置并且与散热装置外壳属于转动连接，所述一号转轴的外壁固定连接有扇叶，所述扇叶位于扇叶槽的内部，所述散热装置外壳的一侧开设有气流槽，所述气流槽与扇叶槽相通，且所述气流槽与一号滚轮装置和二号滚轮装置的内部相通，便于对其内部的刹车鼓进行降温；

具体的，所述除泥装置包括二号转轴，所述二号转轴的一端与变速箱降速后的输出端固定连接，所述二号转轴的另一端转动连接在一号滚轮装置一侧的散热装置外壳上；