[发明专利]一种电动汽车电池温度控制方法和装置

说明书

本发明公开了一种电动汽车电池温度控制方法和装置，该方法包括：获取电动汽车下次启动需求和预计停放时间，依据下次启动需求确定电池保温目标温度；应用电池温度模型对预计停放时间进行处理，生成温度时间矩阵；依据温度时间矩阵和电池保温目标温度，以电池耗电量为目标函数，规划电池耗电量最小的电池温度控制曲线；依据电池温度控制曲线对电动汽车的电池进行温度控制。本发明基于电动汽车下次启动需求和预计停放时间，在保证电池温度波动在系统允许范围的前提下，规划出精确的电池温度控制曲线，并可根据外界环境温度进行实时调整，确保电池耗电量最小化。

技术领域

本发明涉及电动汽车温度控制技术领域，具体涉及一种电动汽车电池温度控制方法和装置。

背景技术

随着电动汽车大量的普及和推广，如何解决电动汽车在低温环境下的电池保温问题迫在眉睫，尤其是在寒冷地区，受制于锂离子电池的低温充放电特性，当车辆在低温下放置一段时间后，由于电池温度的降低，导致可用容量以及电池的充放电性能都会有比较大的衰减。另外，过低的温度还可能造成充电析锂，循环寿命下降，甚至产生安全问题。保温问题可以从两方面来解决：一是通过保温结构设计优化和保温材料的选用上来达到一个较好的隔热保温效果；二是为电动车建造独立的保温车库，然而这两种方法局限性较大，同时也需要电池保温策略的支持。

传统的保温策略一般是当电池内部温度低于某一目标温度后，自动启动加热装置将电池加热到目标温度后停止加热，当电池又低于预设温度阈值后，再次启动加热。由于缺乏精确的优化计算，没有充分考虑用户的存放时间，且温度阈值的设定不一定合理，从而使得电池频繁放电用于加热电池，最终导致耗电量较大，当用户再次启动车辆后发现车辆续航损失较多，如用户需要停放五天，如果提前获取用户需求，则可以前三天不加热，在后两天进行加热保温即可，而并不需要5天均进行加热保温，可以减少不必要的能量损耗。再者，传统的保温策略没有基于用户下一次启动车辆用途设置合理的目标温度，导致车辆保温没有达到最佳的性能状态，例如用户下一次启动想进行快充，而快充要求电芯温度高于10℃，但电池保温目标是按照电芯放电用途0℃设定，电池保温没有起到电池可以即插即充的快速充电目的。

发明内容

鉴于上述问题，提出了本发明以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种电动汽车电池温度控制方法和装置。

根据本发明的一个方面，提供了一种电动汽车电池温度控制方法，包括：

获取电动汽车下次启动需求和预计停放时间，依据所述下次启动需求确定电池保温目标温度；

应用电池温度模型对所述预计停放时间进行处理，生成温度时间矩阵；

依据所述温度时间矩阵和所述电池保温目标温度，以电池耗电量为目标函数，规划电池耗电量最小的电池温度控制曲线；

依据所述电池温度控制曲线对电动汽车的电池进行温度控制。

根据本发明的另一方面，提供了一种电动汽车电池温度控制装置，包括：

启动需求获取模块，用于获取电动汽车下次启动需求和预计停放时间，依据所述下次启动需求确定电池保温目标温度；

矩阵生成模块，用于应用电池温度模型对所述预计停放时间进行处理，生成温度时间矩阵；

曲线规划模块，用于依据所述温度时间矩阵和所述电池保温目标温度，以电池耗电量为目标函数，规划电池耗电量最小的电池温度控制曲线；

控制模块，用于依据所述电池温度控制曲线对电动汽车的电池进行温度控制。

根据本发明的又一方面，提供了一种计算设备，包括：处理器、存储器、通信接口和通信总线，所述处理器、所述存储器和所述通信接口通过所述通信总线完成相互间的通信；

所述存储器用于存放至少一可执行指令，所述可执行指令使所述处理器执行上述一种电动汽车电池温度控制方法对应的操作。