[发明专利]一种自卸车用十三挡变速器

说明书

本发明公开了一种自卸车用十三挡变速器，包括主箱和副箱，所述主箱包括输入轴、主轴、两套中间轴、前壳、中壳和小盖总成，输入轴设置于前壳的孔内，其末端设有输入轴传动齿轮；主轴前端安装在输入轴后端孔内，主轴上依次设有滑套和挡位齿轮，主箱通过滑套实现不同速比动力传递；中间轴为相同齿轮参数双联齿结构、设于前壳与中壳上，中间轴上依次设有中间轴传动齿轮和挡位齿轮；中间轴传动齿轮与输入轴传动齿轮啮合；副箱设有行星轮系机构，通过副箱同步器实现副箱高、低挡切换及动力传输；中壳与前壳连接，中壳上设有小盖总成，实现变速器选、换挡功能。本发明结构简单，易维护，可靠性高，承载大，延长了变速器寿命，提升了燃油经济性。

技术领域

本发明涉及一种自卸车用十三挡变速器，属于重型卡车变速器技术领域。

背景技术

在环保和节能减排的政策驱动下，降低整车油耗和排放要求一直是汽车行业发展的重要方向。自卸车作为重型卡车细分车型之一，依然是重卡市场的重要组成部分，用户对整车动力性、经济性、舒适性等需求不断提升，对整车动力总成的燃油经济性要求也越来越高，如何让整车运行时，发动机始终工作在经济转速区显得尤为重要，既要满足重载起步、运行及最低稳定车速需求，又要满足空载高车速等不同工况，而传统的12挡直接挡变速器没有小于1的速比，超速挡变速器头挡速比又小于14，甚至更小，速比范围窄，制约了整车工况需求及动力总成燃油经济性。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种自卸车用13挡变速器。

为解决这一技术问题，本发明提供了一种自卸车用十三挡变速器，包括主箱和副箱，所述主箱包括输入轴、主轴、两套中间轴、前壳、中壳和小盖总成，所述输入轴通过深沟球轴承设置于前壳的孔内，其末端设有通过花键连接的输入轴传动齿轮，输入轴后端孔内设有衬套；所述主轴前端安装在输入轴后端孔内，主轴上依次设有五六挡滑套、主轴超速挡齿轮、主轴四挡齿轮、三四挡滑套、主轴三挡齿轮、主轴二挡齿轮、一二挡滑套、主轴一挡齿轮、主轴爬挡齿轮、倒爬挡滑套和主轴倒挡齿轮，主箱无同步器，通过主轴上的滑套实现主箱不同速比的动力传递；所述中间轴为相同齿轮参数的双联齿结构、通过圆柱滚子轴承设于前壳与中壳上，所述中间轴上依次设有中间轴传动齿轮、中间轴超速挡齿轮、中间轴四挡齿轮、中间轴三挡齿轮、中间轴二挡齿轮、中间轴一挡齿轮、以及与中间轴一体的相同齿轮参数的中间轴爬挡齿轮和中间轴倒挡齿轮；所述中间轴传动齿轮与输入轴传动齿轮啮合，将动力由输入轴传递给中间轴；所述副箱设有行星轮系机构，行星轮系机构上设有副箱同步器，通过副箱同步器实现副箱高、低挡的切换及动力传输；所述中壳通过螺栓与前壳连接，中壳上设有小盖总成，实现变速器选、换挡功能。

所述中间轴传动齿轮、中间轴超速挡齿轮、中间轴四挡齿轮、中间轴三挡齿轮、中间轴二挡齿轮通过长平键在中间轴上定位，中间轴一挡齿轮内孔与中间轴大过盈配合并通过圆柱销在中间轴上定位。

所述中间轴前端设有油泵，通过箱内管润滑惰轮内的滚针轴承。

所述主箱的五六挡滑套与主轴超速挡齿轮啮合，构成六挡或十二挡；五六挡滑套与输入轴传动齿轮啮合，构成五挡或十一挡；三四挡滑套与主轴四挡齿轮啮合，构成四挡或十挡；三四挡滑套与主轴三挡齿轮啮合，构成三挡或九挡；一二挡滑套与主轴二挡齿轮啮合，构成二挡或八挡；一二挡滑套与主轴一挡齿轮啮合，构成一挡或七挡；倒爬挡滑套与主轴爬挡齿轮啮合构成爬挡，倒爬挡滑套与主轴倒挡齿轮啮合，构成倒挡。

所述爬挡速比16.274，十二挡速比0.787，前进挡各挡位速比级差平均值为1.287。

所述小盖总成上设有双H阀和气控锁止阀，双H阀进气口连接整车气源，双H阀出气口一连接副箱低挡进气管，双H阀出气口二连接副箱高挡进气口，气控锁止阀进气口连接手柄开关，用于控制双H阀出气口一和控制双H阀出气口二出气，实现副箱高、低挡切换；小盖总成上设有锁挡气缸装置，锁挡气缸进气口与副箱高挡气管连接，当副箱处于高挡区时，锁住高挡区的倒挡、爬挡。