[发明专利]一种用于多缸发动机的气动增压系统及方法

权利要求书

1.一种用于多缸发动机的气动增压系统，其特征在于：包括直列四缸发动机（100）、增压装置Ⅰ（200）、增压装置Ⅱ（300）、若干进气管（400）、若干排气管（500）、进气歧管（600）和排气歧管（700）；

所述增压装置Ⅰ（200）和增压装置Ⅱ（300）均包括对称设置且连接在一起的缸体Ⅰ（201）和缸体Ⅱ（202），缸体Ⅰ（201）内设置有活塞Ⅰ（203），缸体Ⅱ（202）内设置有活塞Ⅱ（204）；活塞Ⅰ（203）将缸体Ⅰ（201）内腔分隔为废气室Ⅰ（205）和空气室Ⅰ（206），活塞Ⅱ（204）将缸体Ⅱ（202）内腔分隔为废气室Ⅱ（207）和空气室Ⅱ（208）；活塞Ⅰ（203）和活塞Ⅱ（204）通过传动杆（209）连接在一起，形成双头增压活塞组件；传动杆（209）贯穿缸体Ⅰ（201）和缸体Ⅱ（202）的连接处，且传动杆（209）的两端分别固定连接在活塞Ⅰ（203）和活塞Ⅱ（204）上；传动杆（209）穿出缸体Ⅰ（201）和缸体Ⅱ（202）的连接处的两端，分别位于空气室Ⅰ（206）和空气室Ⅱ（208）内；传动杆（209）与缸体Ⅰ（201）和缸体Ⅱ（202）的连接处滑动密封连接；

所述直列四缸发动机（100）包括发动机气缸Ⅰ（101）、发动机气缸Ⅱ（102）、发动机气缸Ⅲ（103）和发动机气缸Ⅳ（104），发动机气缸Ⅰ（101）的排气口通过排气管（500）与增压装置Ⅰ（200）的废气室Ⅰ（205）连通；发动机气缸Ⅰ（101）的进气口通过进气管（400）与增压装置Ⅱ（300）的空气室Ⅰ（206）连通；

发动机气缸Ⅱ（102）的排气口通过排气管（500）与增压装置Ⅰ（200）的废气室Ⅱ（207）连通，发动机气缸Ⅱ（102）的进气口通过进气管（400）与增压装置Ⅰ（200）的空气室Ⅰ（206）连通；

发动机气缸Ⅲ（103）的排气口通过排气管（500）与增压装置Ⅱ（300）的废气室Ⅰ（205）连通，发动机气缸Ⅲ（103）的进气口通过进气管（400）与增压装置Ⅱ（300）的空气室Ⅱ（208）连通；

发动机气缸Ⅳ（104）的排气口通过排气管（500）与增压装置Ⅱ（300）的废气室Ⅱ（207）连通，发动机气缸Ⅳ（104）的进气口通过进气管（400）与增压装置Ⅰ（200）的空气室Ⅱ（208）连通；

在增压装置Ⅰ（200）和增压装置Ⅱ（300）的空气室Ⅰ（206）和空气室Ⅱ（208）与发动机气缸Ⅰ（101）、发动机气缸Ⅱ（102）、发动机气缸Ⅲ（103）和发动机气缸Ⅳ（104）的进气通路上均设置有进气单向电磁阀；发动机气缸Ⅰ（101）、发动机气缸Ⅱ（102）、发动机气缸Ⅲ（103）和发动机气缸Ⅳ（104）与增压装置Ⅰ（200）和增压装置Ⅱ（300）的废气室Ⅰ（205）和废气室Ⅱ（207）之间的排气通路上均设置有排气单向阀；

增压装置Ⅰ（200）和增压装置Ⅱ（300）的空气室Ⅰ（206）和空气室Ⅱ（208）均设置有空气进气口，全部空气进气口通过进气歧管（600）连接后汇总到进气总管，进气总管转配有节气门（800），且空气进气口至进气总管之间的进气通路上设置进气单向阀；

增压装置Ⅰ（200）和增压装置Ⅱ（300）的废气室Ⅰ（205）和废气室Ⅱ（207）均设置有废气出气口，全部废气出气口通过排气歧管（700）连接后汇总到排气总管；且废气出气口到排气总管的通路上设置有排气电磁阀；

所述进气单向电磁阀、排气电磁阀、节气门（800）均与车载电脑连接，由车载电脑控制。

2.如权利要求1所述的一种用于多缸发动机的气动增压系统，其特征在于：废气室Ⅰ（205）的废气进气口和废气出气口均设置在废气室Ⅰ（205）的圆周侧，废气室Ⅱ（207）的废气进气口和废气出气口均设置在废气室Ⅱ（207）的圆周侧，空气室Ⅰ（206）的空气进气口和空气出气口均设置在空气室Ⅰ（206）的圆周侧，空气室Ⅱ（208）的空气进气口和空气出气口均设置在空气室Ⅱ（208）的圆周侧。

3.如权利要求1所述的一种用于多缸发动机的气动增压系统，其特征在于：增压装置Ⅰ（200）和增压装置Ⅱ（300）的废气室Ⅰ（205）的废气进气口和废气出气口均设置在缸体Ⅰ（201）上背离缸体Ⅱ（202）一端的端面上。