[发明专利]一种高速铁路桥梁支座用耐盐雾腐蚀砂浆及其制备方法

说明书

本发明涉及一种高速铁路桥梁支座用耐盐雾腐蚀砂浆及其制备方法，本发明的高速铁路桥梁支座用耐盐雾腐蚀砂浆按照重量百分比计，具体原料包括以下组分：普通水泥20%～40%、快硬水泥5%～30%、硅灰0.5%～3.0%、早强剂0.5%～4.0%、调凝剂0.01%～0.1%、减水剂0.5%～1.5%、引气剂0.001%～0.05%、膨胀剂1.0%～5.0%、密实剂2.0%～5.0%、防水剂0.01%～0.5%、细集料35%～50%。本发明所得高速铁路桥梁支座用耐盐雾腐蚀砂浆具有：砂浆灌注稳定性好，早期强度发展快，在氯盐、硫酸盐等盐雾环境作用下，密实度高，抗渗性强，抗蚀系数高等特点。

技术领域

本发明属于水泥砂浆技术应用领域，涉及一种高速铁路桥梁支座用耐盐雾腐蚀砂浆及其制备方法，具体地讲，涉及一种海洋浪溅区或潮汐区易形成盐雾环境条件下的高速铁路桥梁支座用耐腐蚀安装材料。

背景技术

高速铁路桥梁支座是设置在桥梁上部结构（梁体）和下部结构（墩、台）之间，承受并传递竖向和水平荷载的重要装置，为保证桥梁结构的安全性和可靠性，在设计上要求安装的高速铁路桥梁支座需采用支座砂浆进行固定。我国高速铁路工程分布范围广、跨度大，不同地区铁路工程所处环境条件差异大，如东北严寒环境、南方高温环境、西北干燥环境等，因而实际铁路桥梁支座砂浆的施工和服役条件也各不相同，这便要求支座砂浆能够在不同环境条件下具有良好的长期耐久性能。

海洋环境中富含氯离子、硫酸根离子和镁离子等腐蚀性离子，这些腐蚀性离子能够侵入混凝土内部，导致混凝土出现开裂和钢筋锈蚀的问题，特别是在海平面上空形成的盐雾环境（同时面临干湿循环作用）对混凝土的腐蚀破坏作用更加严重。同时高速铁路桥梁支座砂浆作为固定桥梁支座的重要材料势必将面临海洋盐雾环境的腐蚀作用，然而目前不论是标准规范还是国内支座砂浆市场均没有针对海洋盐雾环境腐蚀作用下的支座砂浆提出性能指标要求，也没有成熟可靠的耐盐雾腐蚀支座砂浆产品。为此，本发明结合海洋地区建设高速铁路的现实需求，提供了一种高速铁路桥梁支座用耐盐雾腐蚀砂浆及其制备方法，拟采用引入较低掺量的密实剂、阻锈剂、防水剂等材料对高速铁路桥梁支座用砂浆进行改性，提升砂浆的密实度、抗渗性和抗腐蚀性，为海洋环境地区建设高速铁路桥梁提供必要的技术支撑。

发明内容

本发明目的是为了提高海洋环境高速铁路桥梁支座砂浆的长期耐久性能而提供了一种高速铁路桥梁支座用耐盐雾腐蚀砂浆及其制备方法。利用硅灰、密实剂、膨胀剂、引气剂和防水剂来提升砂浆中粉体材料的颗粒级配，优化硬化砂浆孔隙结构，提高砂浆的抗裂性，降低外界腐蚀离子进入砂浆内部的渗透速率；通过将砂浆各组成材料的特性和叠加效应进行优化设计，最终可以提高盐雾腐蚀环境条件下支座砂浆的长期耐久性。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种高速铁路桥梁支座用耐盐雾腐蚀砂浆，按照质量百分比计包括以下组分：普通水泥20%～40%、快硬水泥5%～30%、硅灰0.5%～3.0%、早强剂0.5%～4.0%、调凝剂0.01%～0.1%、减水剂0.5%～1.5%、引气剂0.001%～0.05%、膨胀剂1.0%～5.0%、密实剂2.0%～5.0%、防水剂0.01%～0.5%、细集料35%～50%。

优选的，所述普通水泥为普通硅酸盐水泥，密度为3.11 g/cm3，表面积不高于350m2/kg。

优选的，所述快硬水泥为硫铝酸盐水泥，密度为3.12 g/cm3，表面积不高于380m2/kg。

优选的，所述硅灰为比表面积不小于18000 m2/kg，有效二氧化硅的含量不低于85%的原状硅灰。

优选的，所述早强剂为硝酸盐、三乙醇胺、甲酸钙、纳米C-S-H晶种或纳米二氧化硅中的一种。更优选巴斯夫中国有限公司的X-SEED纳米C-S-H晶种早强剂。

优选的，所述调凝剂为D-葡萄糖酸钠、柠檬酸钠或者酒石酸中的一种。