[发明专利]一种驻车机构及车辆

说明书

本发明提供一种驻车机构，包括：储气筒、手阀、继动阀、第一加力泵、第二加力泵、第一制动钳和第二制动钳，其中，所述储气筒的出口端连接所述手阀的入口端，所述手阀的出口端连接所述继动阀的第一入口端，所述储气筒的出口端还连接所述继动阀的第二入口端；所述继动阀的第一出口端连接所述第一加力泵的入口端，所述第一加力泵的出口端连接所述第一制动钳的入口端；所述继动阀的第二出口端连接所述第二加力泵的入口端，所述第二加力泵的出口端连接所述第二制动钳的入口端。本发明通过设置第一制动钳和第二制动钳，实现车辆的前轴和后轴同时抱紧制动，提高了车辆制动效率。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种驻车机构及车辆。

背景技术

随着城市化的不断进行，城市区域不断扩大，车辆成为了城市消费者的主要需求。在车辆设计中，驻车机构是一种关键零部件，用于保持车辆静止驻车和紧急情况下制动。相关技术中采用后轴抱紧的方式实现驻车。但相关技术中，采用后轴抱紧的方式在制动过程中由后轴的摩擦片进行制动，在使用一段时间摩擦片磨损后会导致后轴抱紧制动的效果变差，使车辆驻车制动的效率较低。

可见，相关技术中存在着车辆驻车制动的效率较低问题。

发明内容

本发明实施例提供一种驻车机构及车辆，以解决相关技术中存在着车辆驻车制动的效率较低问题。

为达到上述目的，本发明实施例提供一种驻车机构，包括：储气筒、手阀、继动阀、第一加力泵、第二加力泵、第一制动钳和第二制动钳，其中，

所述储气筒的出口端连接所述手阀的入口端，所述手阀的出口端连接所述继动阀的第一入口端，所述储气筒的出口端还连接所述继动阀的第二入口端；

所述继动阀的第一出口端连接所述第一加力泵的入口端，所述第一加力泵的出口端连接所述第一制动钳的入口端；

所述继动阀的第二出口端连接所述第二加力泵的入口端，所述第二加力泵的出口端连接所述第二制动钳的入口端。

作为一种可选的实施方式，所述第一制动钳包括第一盘片、第二盘片、调整组件和壳体，其中，

所述壳体设有凹槽和第一容置腔，所述凹槽的一侧设有与所述第一容置腔的一端连通的第一通孔，所述第一容置腔的另一端通过开口与外界连通；

所述调整组件位于所述第一容置腔内，所述调整组件通过所述第一通孔与所述第一盘片固定连接；

所述第二盘片与所述凹槽的远离所述第一通孔的一侧固定连接；

所述壳体设有进液口，所述进液口与所述第一容置腔的靠近所述第一通孔的一端连通；

在所述进液口进液的情况下，所述调整组件收缩；

在所述进液口出液的情况下，所述调整组件伸长。

作为一种可选的实施方式，所述调整组件包括第一调整块、第二调整块和弹性件，其中，

所述第一调整块位于所述第一容置腔的远离所述开口的一侧，所述第一调整块通过所述第一通孔与所述第一盘片连接固定；

所述第二调整块位于所述第一容置腔的靠近所述开口的一侧，所述第二调整块与所述壳体连接固定；

所述弹性件位于所述第一调整块和所述第二调整块之间，所述弹性件的一端与所述第一调整块抵接，所述弹性件的另一端与所述第二调整块抵接。

作为一种可选的实施方式，所述第一调整块平行于所述第一盘片的轴线的表面设有第一密封圈，且所述第一密封圈与所述第一容置腔内壁抵接；

所述第二调整块平行于所述第一盘片的轴线的表面设有第二密封圈，且所述第二密封圈与所述第一容置腔内壁抵接。