[发明专利]一种钢板弹簧悬架系统及轻型卡车

说明书

本发明提供了一种钢板弹簧悬架系统及轻型卡车，涉及轻型卡车弹簧悬架技术领域，采用的方案是：包括一片主板簧，主板簧上方设置有至少三片副板簧，副板簧的长度从下往上依次递减，副板簧之间及副板簧与主板簧之间均设置有垫块，副板簧之间互不接触且最下方的副板簧不与主板簧接触，板簧垫块位于副板簧和主板簧的中部，副板簧、板簧垫块与主板簧连接；还包括多个副板簧支架，副板簧支架位于每片副板簧两端的上方，仅当副板簧满载变形时，副板簧端部与对应的副板簧支架接触。本发明能够通过减少板簧之间的接触减少摩擦和减少叠加受力，从而减少钢板弹簧悬架系统动静比，解决低频共振的问题，保证平顺性，保护货物。

技术领域

本发明涉及轻型卡车弹簧悬架技术领域，尤其涉及一种钢板弹簧悬架系统及轻型卡车。

背景技术

目前轻型卡车领域板簧片一般为变截面钢板弹簧、等截面钢板弹簧、或两种组合；后悬架由于空满载载重变化大，为了保证空满载的偏频满足行驶平顺性，保护货物要求，板簧总成的刚度一般为二级刚度钢板弹簧，二级板簧主副板簧常用结构有副板簧下置为渐变钢板弹簧和副板簧上置为普通主副板簧结构；其中以副板簧上置二级簧设计难度低、承载性能优、安全可靠等优点而广泛应用，同时为了满足轻卡轻量化总重要求，副板簧多采用2-3片少片簧抛物线板簧结构；但二级主副板簧结构由于沿用传统片与片叠加结构，尤其是多片簧面面接触，面间石墨钙基润滑脂基本在首保前就消耗殆尽，润滑有效周期短，小振幅振动动静比大，造成轻卡常见的低频共振问题，影响平顺性，不能起到较好的保护货物的作用；现有技术中采用主副板簧3+2或2+2结构，根据实验数据可知，满载少片主副板簧结构刚度动静比在2左右，依然不能彻底解决低频共振的问题；采用主副板簧1+1的结构同样可以解决该问题，但1+1结构如果采用弹簧钢板簧片必须开发高应力弹簧钢，该种钢材产量小造价高，如果采用纤维增强型复合材料板簧，同比钢板弹簧结构，造价提升3-4倍，成本太高。

为了解决现有技术的不足，研发一种钢板弹簧悬架系统及轻型卡车是急需解决的问题。

发明内容

为了克服上述现有技术中的不足，本发明提供了一种钢板弹簧悬架系统及轻型卡车，能够减少钢板弹簧悬架系统的动静比，解决低频共振的问题，保证卡车的平顺性，保护货物。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种钢板弹簧悬架系统，包括一片主板簧，所述主板簧上方设置有至少三片副板簧，所述副板簧的长度从下往上依次递减，相邻所述副板簧之间及最下方的所述副板簧与所述主板簧之间均设置有垫块，多个所述副板簧均互不接触，最下方的所述副板簧与所述主板簧不接触，所述板簧垫块位于所述副板簧和所述主板簧的中部，所述副板簧、所述板簧垫块与所述主板簧连接；还包括多个副板簧支架，所述副板簧支架位于每片所述副板簧两端的上方，仅当所述副板簧满载变形时，所述副板簧端部与对应的所述副板簧支架接触。能够避免主副板簧之间及副板簧之间的接触，减少接触点和叠加受力，大幅度降低板簧空、满载动静比，保证了空、满载平顺性，保护货物要求，解决低频共振问题。

进一步的，所述副板簧支架包括底板，所述底板上垂直设置有悬臂，所述底板对应设置在每片所述副板簧的两端，所述悬臂位于对应所述副板簧的端部上方，位于所述副板簧同一端的多个所述底板为一体成型结构，当所述副板簧满载变形时，所述悬臂与所述副板簧的对应端接触。当副板簧满载时，能够更有效地避免主副板簧之间、副板簧之间叠加受力。

进一步的，所述副板簧的两端均设置有垫片，所述垫片采用自润滑材料，当所述副板簧满载变形时，所述垫片与对应的所述悬臂接触。能够实现与悬臂接触自润滑，减少摩擦，有利于减少动静比，减少噪音。

进一步的，当所述主板簧在空载状态时，位于最下方的所述副板簧的端部距离对应的所述悬臂的距离L为10mm。能够避免副板簧在非满载状态下与悬臂接触，还能够避免主板簧以满载状态工作延长其使用寿命。

进一步的，所述主板簧为开口向上的抛物线结构，所述主板簧的厚度从其中部向其两端递减，所述主板簧的前端设置有前卷耳，所述主板簧的后端设置有后卷耳。能够增强其强度防止断裂。