[发明专利]一种列车车桥连接单元及列车

说明书

本发明提供一种列车车桥连接单元及列车。所述列车车桥连接单元包括雁形梁、驱动梁、牵枕横梁和中部纵梁；所述牵枕横梁并排间隔设置两个，两个所述雁形梁对称跨设在两根所述牵枕横梁上，两个所述雁形梁靠近侧通过驱动梁连接，两个所述雁形梁远离侧设有用于安装车体侧墙的侧铆接板；两个所述牵枕横梁之间设置中部纵梁。本发明的车桥连接单元为上中下三层组成的框架结构，轻量化且前后左右对称，保证了车桥连接单元在纵向、横向和垂向的载荷传递连续性，对车体提供了较好的支撑，提高了车体的强度和刚度，结构稳定，适应车体承载需求，各部件之间载荷受力传递连续且均匀对称，无应力集中区域。车桥连接单元简单对称充分考虑了工艺可实施性。

技术领域

本发明涉及电子导向胶轮列车车体技术领域，尤其涉及一种列车车桥连接单元及列车。

背景技术

随着城市人口和私家车的增加，城市交通拥堵状况日益严重，公共汽车、出租车等地面公共交通工具的平均旅行速度逐渐下降，严重影响人们的工作和生活。目前城市轨道交通主要有城际动车、地铁列车、有轨电车、轻轨车等，虽然各有独特优势，但与道路公共交通相比，其投资大、建设周期长，运营成本高、其轨道具有专车专用性。

因此城市内部迫切需要一种快捷的小型化交通工具，这种小型化交通工具应当具有噪音小、选线灵活、发车间隔短、乘坐舒适性较好、有中低运量系统、无须铺设钢轨、不需破坏路面等特点。因此一种可实现自动导向、采用超级电容驱动的新型胶轮列车应运而生，该系列胶轮列车可快速连接2km范围内的社区、商场、医院、地铁站、公交站等公共场所，实现一人或同行几人在2km范围内快捷到达的舒适交通。

车桥连接单元是电子导向胶轮列车主要承载部件(类似地铁列车包含枕梁和牵引梁的端部结构)。列车在运行过程中，要承受驱动车桥的纵向、横向和垂向冲击载荷的作用力，所以车桥连接单元本身必须要具有足够的强度和刚度，保证列车在运行过程中具有良好的安全性和舒适性，同时车体牵枕结构为驱动车桥系统集成提供安装空间和结构支撑，为内装座椅安装与内装行李放置提供支撑。

目前该系列胶轮列车，以申请号为CN202010978362.3为例，其公开了一种虚拟轨道列车车体结构，该车体结构中，车轮区下部单独连接在过渡梁上，每个车轮上侧的轮区斜撑之间设置横梁，车轮区上部单独悬空且与侧墙无连接，载荷不能通过车轮区传递到侧墙进而传递到整个车体，这种结构使应力大部分集中在车轮区上部。两个车轮区之间横向无连接，刚度不稳定，过渡梁仅采用简单的U型梁，因为此处驱动车桥动态载荷较大，U型梁的刚度和强度不能满足要求或者安全余量较小。悬架接口安装座在纵向和横向上无连接，只有垂向连接在小纵梁上，载荷不能通过车轮区有效的传递到低地板区和车体侧墙上。

另外，针对本案涉及的方位名词，本领域技术人员通常认定如下：左右、前后是指根据列车驾驶室中的驾驶员的左右、前后进行的定义；纵向是指与列车长度平行的方向；横向是指与列车宽度平行的方向。

发明内容

本发明的目的在于提供一种列车车桥连接单元及列车，能够适应上下两层驱动连杆装置的独立悬架的车桥连接单元，对称且轻量化；能够满足电子导向胶轮列车对车体的承载需求；车桥连接单元与侧墙连接结构合理，车桥连接单元在底架中布局合理，在纵向、横向和垂向受力传递路径连续；提高车体刚度、强度以及车辆乘坐舒适性。

本发明的技术方案是：一种列车车桥连接单元包括雁形梁、驱动梁、牵枕横梁和中部纵梁；所述牵枕横梁并排间隔设置两个，两个所述雁形梁对称跨设在两根所述牵枕横梁上，两个所述雁形梁的相邻侧通过驱动梁连接，两个所述雁形梁远离侧设有用于安装车体侧墙的侧铆接板；两个所述牵枕横梁之间设置中部纵梁。