[发明专利]一种驾驶室后悬空气弹簧减振装置

说明书

为了解决驾驶室后悬减震效果差、影响整车布置等问题，本发明提供一种驾驶室后悬空气弹簧减振装置，包括驾驶室本体、后悬上支架、后悬下支架、气囊减震器总成、横拉杆总成、高度阀总成、横向减震器总成以及液压锁，驾驶室本体后围下部两侧设置有本体凹槽，后悬上支架上部固定连接于本体凹槽中，气囊减震器总成设置于后悬上支架前侧，上部与后悬上支架固定连接，横拉杆总成内侧端与后悬上支架下端相连，外侧端与气囊减震器总成下端相连，高度阀总成连接于后悬上支架和横拉杆总成外侧端之间，后悬下支架下部与车架固定，上部与液压锁固定连接用于锁止气囊减振器总成，横向减震器总成一端与驾驶室本体外侧固定，另一端与横拉杆总成外侧端固定相连。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种驾驶室后悬空气弹簧减振装置。

背景技术

商用车是我国运输业发展的重要一环，对经济发展起着举足轻重的作用，随着科技的进步和生活品质的提升，人们对商用车驾乘舒适性的要求越来越高，一般在驾驶室和车架之间设置驾驶室后悬装置，用来对驾驶室进行缓冲减振，但仍存在以下缺陷：

1、集成化程度不高、装配效率较低，产品成本高占用空间大，对发动机及附件、驾驶室空间进行压缩，影响了整车布置；

2、对驾驶室的左右摆动控制效果较差，结构冗余复杂，影响行驶平稳性；

3、减振器安装在车架上，液压锁布置在减振器上方，行车过程中驾驶室的上下跳动和左右摆动作用使两者不断挤压和转动磨损，造成支架断裂、噪音增加、液压锁可靠性变差，减振效果较差；

4、气囊减振器布置在车架上，与发动机排气系统距离较近，行车中排气管等装置温度高，影响气囊使用可靠性和寿命。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供一种驾驶室后悬空气弹簧减振装置，采用的技术方案如下：

一种驾驶室后悬空气弹簧减振装置，其特征在于，包括驾驶室本体、后悬上支架、后悬下支架、气囊减震器总成、横拉杆总成、高度阀总成、横向减震器总成以及液压锁，所述驾驶室本体后围下部两侧设置有本体凹槽，所述后悬上支架上部固定连接于本体凹槽中，所述气囊减震器总成设置于后悬上支架前侧，上部与后悬上支架固定连接，所述横拉杆总成内侧端与后悬上支架下端相连，外侧端与气囊减震器总成下端相连，所述高度阀总成连接于后悬上支架和横拉杆总成外侧端之间，所述后悬下支架下部与车架固定相连，上部与液压锁固定连接用于锁止气囊减振器总成，所述横向减震器总成一端与驾驶室本体外侧固定，另一端与横拉杆总成外侧端固定相连。

优选的，所述后悬上支架由内侧支架、顶部支架、外侧支架组成，所述内侧支架通过螺栓与本体凹槽固定连接，所述顶部支架固定连接于内侧支架上方，所述外侧支架固定连接于内侧支架后侧，并且外侧支架与驾驶室本体之间通过螺栓固定。

优选的，所述外侧支架与内侧支架之间、内侧支架与顶部支架之间均焊接相连，所述外侧支架整体呈月牙形结构，外侧支架外围设置有向后翻转的外侧翻边，中部设置有加强筋，且外侧支架前侧面中部下方设置有后侧凹槽。

优选的，所述气囊减振器总成包括气囊减振器、U型支架以及减噪销轴，所述气囊减振器上端与顶部支架固定连接，下端与U型支架固定连接，所述U型支架两侧面内部设置有内侧凸台，减噪销轴固定连接于两内侧凸台之间，并且所述U型支架两侧面上设置有扎带孔。

优选的，所述减噪销轴由内侧钢管、外侧钢管组成，所述内侧钢管两端与两内侧凸台固定连接，所述外侧钢管同轴设置于内侧钢管外侧，内侧钢管与外侧钢管之间设置有NR/SBR混合物。

优选的，所述横拉杆总成包括横拉杆、固定连接于横拉杆两端的聚氨酯块，所述横拉杆两端设置有通孔，聚氨酯块过盈配合设置于通孔内，聚氨酯块内部中空且同轴设置有套筒。

优选的，所述高度阀总成包括高度阀支架、高度控制阀、调整推杆，所述高度阀支架上端与后悬上支架固定连接，下端与高度控制阀固定相连，所述调整推杆上端与高度控制阀遥杆铰接相连，下端固定在横拉杆总成靠近外侧一端。