[发明专利]人工解锁延时时间设置方法、系统

说明书

本发明涉及一种人工解锁延时时间设置方法、系统，该方法包括：确定出站进路为正线出站进路，且进路接近锁闭；确定所述正线出站进路的正线接车进路锁闭状态；根据所述正线接车进路锁闭状态设置解锁延时时间。该系统包括：第一确定模块、第二确定模块和设置模块；所述第一确定模块用于确定出站进路为正线出站进路，且进路接近锁闭；所述第二确定模块用于确定所述正线出站进路的正线接车进路锁闭状态；所述设置模块用于根据所述正线接车进路锁闭状态设置解锁延时时间。本发明可以根据不同解锁时机设置不同的延时时间，延时计算方式不固定，能够在保障安全的同时提高列车运行效率。

技术领域

本发明属于轨道交通信号技术领域，具体涉及一种人工解锁延时时间设置方法、系统。

背景技术

目前，在计算机联锁中对于特定进路，进路接近锁闭后，人工解锁延时时间是固定的。例如，国内计算机联锁中进站进路人工解锁延时为普速铁路3min，高速铁路为4min；对于正线出站信号机，出站进路人工解锁延时为普速铁路3min，高速铁路为4min；侧线出站信号机，出站进路人工解锁延时时间为普速铁路30s，高速铁路为1min。每条进路的解锁时间都是固定的，解锁延时时间与解锁时机没有关系。

实际上，根据下达人工解锁时列车所处的位置、速度等因素影响，实际所需要的延时应该是不固定的。目前的人工解锁延时时间设置方法取了最大延时值，保障了安全，但牺牲了部分效率。

发明内容

针对上述问题，本发明在计算人工解锁延时时间时，需结合当前列车运行情况，得出合理的人工解锁延时时间。

本发明采用的技术方案如下：一种人工解锁延时时间设置方法，该方法包括：

确定出站进路为正线出站进路，且进路接近锁闭；

确定所述正线出站进路的正线接车进路锁闭状态；

根据所述正线接车进路锁闭状态设置解锁延时时间。

进一步地，所述正线接车进路锁闭状态包括正线出站进路的接近区段被正线接车进路锁闭或被侧线接车进路锁闭。

进一步地，所述根据所述正线接车进路锁闭状态确定解锁延时时间具体为：

在所述正线接车进路锁闭状态为正线出站进路的接近区段被正线接车进路锁闭时，设置第一延时时间作为解锁延时时间；或

在所述正线接车进路锁闭状态为正线出站进路的接近区段被侧线接车进路锁闭时，设置第二延时时间作为解锁延时时间。

进一步地，在所述正线接车进路锁闭状态为正线出站进路的接近区段被侧线接车进路未锁闭时，确定正线出站进路的接近区段是否锁闭；

若正线出站进路的接近区段未锁闭，判断正线出站进路的接近区段的列车状态；

根据所述列车状态设置解锁延时时间。

进一步地，若列车已停稳，设置第二延时时间作为解锁延时时间。

进一步地，若列车未停稳，判断列车为正线接车进入接近区段或侧线接车进入接近区段并设置解锁延时时间。

进一步地，若所述列车为正线接车进入接近区段，设置第一延时时间作为解锁延时时间；

若所述列车为侧线接车进入接近区段，设置第二延时时间作为解锁延时时间。

进一步地，所述第一延时时间为4min；所述第二延时时间为1min。

此外，本发明还提供了一种人工解锁延时时间设置系统，该系统包括：

第一确定模块、第二确定模块和设置模块；

所述第一确定模块用于确定出站进路为正线出站进路，且进路接近锁闭；