[发明专利]一种基于轨道交通车站能耗模型的能耗指标计算方法

说明书

本发明公开了一种基于轨道交通车站能耗模型的能耗指标计算方法，包括以下步骤：S1、建立城市轨道交通站能耗模型；S2、利用多元回归模型进行城市轨道交通能耗预测；S3、将城市轨道交通站能耗分解，相比现有技术，本发明可建立以车站为统计单位对象的城市轨道交通能耗指标量化标准，从而为城市轨道交通运营部门量化节能考核提供依据，有利于提高运营部门管理水平，有利于城市轨道交通行业低碳减排。

技术领域

本发明涉及城市轨道交通运输领域，具体涉及一种基于轨道交通车站能耗模型的能耗指标计算方法。

背景技术

当前国内城市轨道交通能源管理，只有较为粗放的《城市轨道交通用电综合评定指标》作为参考依据，该标准是以线路为基本单位，以年为周期，按照较为广阔的严寒、夏热冬冷、夏热冬暖等区别度较粗的方式进行用电量综合指标的评定，其评定区间较大，偏于定性，而不是定量。

在实际运营管理中，以车站为基本单位，依据城市特点和运营需求制订合理的车站能耗指标，并进行量化评定、考核是城市轨道交通运营部门所迫切需要的，而目前无论是公共建筑领域还是城市轨道交通领域，都没有相应的指标计算方法来支撑城市轨道交通能源管理的需求。

发明内容

为解决现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种基于轨道交通车站能耗模型的能耗指标计算方法。

为了实现上述目标，本发明采用如下的技术方案：

一种基于轨道交通车站能耗模型的能耗指标计算方法，其特征在于：包括以下步骤：S1、建立城市轨道交通站能耗模型；S2、利用多元回归模型进行城市轨道交通能耗预测；S3、将城市轨道交通站能耗分解。

作为本发明的进一步优选，所述步骤S1具体步骤如下：S1.1、分析城市轨道交通能耗影响因素；S1.2、建立车站能耗模型，即建立多元回归模型；S1.3、变量关系线性验证。

作为本发明的进一步优选，所述步骤S1.1中城市轨道交通能耗影响因素包括：车站类别、线路类别、区域类别、线路节能坡采用比例、换成类别、设备类别、乘客类别、客流量、时间、服务质量和季节因素。

作为本发明的进一步优选，所述步骤S1.2具体步骤如下：S1.2.1、确定回归方程式中的因变量Y和自变量X，即被解释变量和解释变量；N赋值为1；S1.2.2、第N次建立方程回归式；S1.2.3、判断回归方程式是否符合检验；S1.2.4、若回归方程式不符合检验，则调整自变量、置信区间；S1.2.5、判断N是否大于等于K次，若N≥K，则因变量与自变量间不存在显著的线性关系；S1.2.6、若N不大于K，则N赋值为N+1，则重复S1.2.3-S1.2.5，其中K的取值范围：以车站历史能耗数据的积累年度为准，K=当前年度-车站开始有完整能耗数据的年度；S1.2.7、若回归方程式符合检验，则则因变量与自变量间成线性关系；S1.2.8、确定回归方程式。

作为本发明的进一步优选，所述步骤S1.2.1中因变量Y为城市轨道交通站的历史能耗数据；自变量X为车站类别、线路类别、区域类别、线路节能坡采用比例、换成类别、设备类别、乘客类别、客流量、时间、服务质量和季节因素。

作为本发明的进一步优选，所述步骤S1.2.8、中回归方程式为：y=α+β₁x₁+β₂x₂+…+β_nx_n，其中y为历史能耗数据；x₁、x₂、…、x_n为能耗影响因素中相关性高的解释变量；β₁、β₂、……、βn为求解的系数，α为车站所有用能设备在标准运行工况下的能耗值。