[发明专利]电池能量管理方法、装置、设备及介质

说明书

本发明公开了一种电池能量管理方法、装置、设备及介质，应用于包括燃料电池和动力电池在内的汽车中，所述方法包括：获取所述动力电池的当前荷电状态和所述汽车的当前车速；在所述当前荷电状态小于或等于第一荷电阈值时，根据所述当前荷电状态和所述当前车速，确定所述动力电池和所述燃料电池各自的目标输出功率。采用本发明，能保证动力电池和燃料电池使用的安全性。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种电池能量管理方法、装置、设备及介质。

背景技术

搭载燃料电池的商用车，驱动能量由燃料电池和动力电池共同提供，因此需进行电池的能量管理。合理的能量管理既保证了整车的动力性和经济性，同时可提高燃料电池的使用寿命，而燃料电池的使用寿命受频繁启停及频繁加减载影响最大，因此合理的能量管理要保证燃料电池避免频繁启停与频繁加减载。

一般的能量管理策略是根据当前整车需求功率与动力电池荷电状态(Stateofcharge，SOC)，对燃料电池与动力电池进行动力分配。但是因为实际驾驶工况复杂，驾驶员会频繁的加减油门或制动，导致整车需求功率变化很大，燃料电池的工作工况必须会发生频繁变化，不利于燃料电池使用寿命。

因此，亟需一种更好的电池能量管理方案。

发明内容

本申请实施例通过提供一种电池能量管理方法、装置、设备及介质，能保证动力电池和燃料电池使用的安全性。

一方面，本申请通过本申请的一实施例提供一种电池能量管理方法，应用于包括燃料电池和动力电池在内的汽车中，所述方法包括：

获取所述动力电池的当前荷电状态和所述汽车的当前车速；

在所述当前荷电状态小于或等于第一荷电阈值时，根据所述当前荷电状态和所述当前车速，确定所述动力电池和所述燃料电池各自的目标输出功率；

其中，所述根据所述当前荷电状态和所述当前车速，确定所述动力电池和所述燃料电池各自的目标输出功率包括：

根据预设的能量区间管理规则，对所述当前车速进行第一次能量区间匹配，确定所述当前车速所处的当前能量区间；

在所述当前能量区间下，对所述当前荷电状态进行第二次能量区间匹配，确定所述动力电池和所述燃料电池各自的目标输出功率；

所述对所述当前车速进行第一次能量区间匹配，确定所述当前车速所处的当前能量区间包括以下中的至少一项：

在所述当前车速小于第一预设车速时，确定所述当前能量区间为第一能量区间；

在所述当前车速大于或等于所述第一预设车速、且小于第二预设车速时，确定所述当前能量区间为第二能量区间；

在所述当前车速大于或等于第二预设车速、且小于第三预设车速时，确定所述当前能量区间为第三能量区间；否则，确定所述当前能量区间为第四能量区间；

所述当前能量区间为所述第一能量区间、所述第二能量区间或所述第三能量区间中的任一项，所述对所述当前荷电状态进行第二次能量区间匹配，确定所述动力电池和所述燃料电池各自的目标输出功率包括：

根据所述当前荷电状态所处的目标荷电区间，确定所述动力电池和所述燃料电池各自的目标输出功率；

所述根据所述当前荷电状态所处的目标荷电区间，确定所述动力电池和所述燃料电池各自的目标输出功率包括以下中的至少一项：

当所述当前荷电状态小于第二荷电阈值时，确定所述当前荷电状态处在第一荷电区间，所述燃料电池的目标输出功率为所述燃料电池的额定功率，所述动力电池的目标输出功率为最小功率，所述最小功率为预设功率与所述燃料电池的额定功率的差值和零中的最小值；