[发明专利]一种副车架安装结构及电动汽车

说明书

本发明涉及一种副车架安装结构及电动汽车。副车架安装结构，包括与后地板边梁后段内侧相连的安装支架和连接支架，所述安装支架还与所述连接支架相连接，所述安装支架从上侧、连接支架从下侧和后地板边梁后段从外侧共同形成封闭的腔体，作为安装副车架的安装点，所述腔体中贯穿设有安装部件，所述安装部件用于安装副车架；所述腔体中设有加强板，对安装点进行加强。本发明还提供了一种电动汽车，包括所述的副车架安装结构。本发明能在满足电动汽车的电驱和底盘的需求情况下，实现副车架的安装，还能为底盘提供高动刚度的安装结构。

技术领域

本发明涉及汽车车身技术领域，具体涉及一种副车架安装结构及电动汽车。

背景技术

轻量化技术是实现汽车节能减排的重要技术手段，随着纯电动汽车的快速发展，电动汽车为了实现更长的续航里程，轻量化是其研究的一个重点对象之一。同时，由于纯电动车无发动机噪音的掩盖，使得电动车对NVH性能要求更高，也就导致了电动车对车身相关接负点动刚度要求更高。

传统的副车架一般都是直接安装在后地板边梁中心的安装螺柱上，该副车架安装结构相对简单，传力路径顺畅。然而对于电动汽车而言，因受底盘摆臂运动包络的影响，其后地板边梁中段的前后高度差相比于其他车型更大，从而不利于后副车架的力的传递和分散。同时，由于受底盘副车架安装点的高度限制和生产线滑撬定位孔的限制，导致副车架安装点又无法设在后地板边梁后段的中心。因此，在上述严苛的条件下，传统的副车架安装结构已无法满足电动汽车副车架的安装，且也难以满足电动车对NVH性能及轻量化的要求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种副车架安装结构及电动汽车，以满足电动汽车的电驱和底盘的需求情况下，实现副车架的安装，还能为底盘提供高动刚度的安装结构，以及在成本降低的前提下同时实现轻量化。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种副车架安装结构，包括与后地板边梁后段内侧相连的安装支架和连接支架，所述安装支架还与所述连接支架相连接，所述安装支架从上侧、连接支架从下侧和后地板边梁后段从外侧共同形成封闭的腔体，作为安装副车架的安装点，所述腔体中贯穿设有安装部件，所述安装部件用于安装副车架；

所述腔体中设有加强板，对安装点进行加强。

优选的，所述安装支架沿汽车X向的截面呈U形构造，包括第一底板和两侧的第一侧板，所述第一底板朝后地板边梁后段的一侧还形成有第二侧板，所述第一底板和第一侧板与所述连接支架相连，所述第二侧板与所述后地板边梁后段的侧壁相连。

优选的，所述安装部件为螺柱，安装于所述第一底板上，螺柱的下端形成有便于安装副车架的导向结构，位于所述腔体中的螺柱上环向形成有限位凸起，所述限位凸起与所述连接支架上的过孔的周边相抵接，实现对螺柱的限位。

优选的，所述加强板布置在汽车的XZ方向上，所述加强板分别与所述安装支架、连接支架和安装部件相连接，对安装点进行加强。

优选的，所述加强板包括支撑部，所述支撑部上具有与螺柱的侧壁相贴合的弧形壁，所述支撑部的上端形成有与所述安装支架相搭接的第一搭接边，下端形成有与所述连接支架相搭接的第二搭接边，前后两端分别形成有与所述连接支架相搭接的第三搭接边；

所述加强板的支撑部上设有多个减重孔。

优选的，所述连接支架包括底部的安装平面，所述安装平面上设有所述的过孔；

所述安装平面的前后两侧延伸形成有第一搭接面，两侧的所述第一搭接面还分别向前后延伸形成有第二搭接面，所述第一搭接面与所述第一侧板相连，所述第二搭接面与所述后地板边梁后段的侧壁相连；

所述安装平面的左右两侧延伸形成有倾斜面，左侧的倾斜面还延伸形成有第三搭接面，右侧的倾斜面还延伸形成有第四搭接面，所述第三搭接面与所述后地板边梁后段的底壁相连，所述第四搭接面与所述第一底板的边缘相连。