[发明专利]一种超高清车载光学成像镜头

说明书

本发明公开了一种超高清车载光学成像镜头，特点是：从物侧到像侧由光阑前组、具有正光焦度的光阑后组以及设置在光阑前组和光阑后组之间的光阑组成，光阑前组由第一透镜和第二透镜组成，光阑后组由第三透镜和第四透镜组成，整个镜头的近轴工作F数F#满足：1.3≤F#≤1.6，整个镜头的焦距f满足：13mm≤f≤16mm；光学总长TTL满足：15mm≤TTL≤36mm，并满足关系式1.2≤｜TTL/f｜≤2.4，优点在于通过五片及以下的球面或非球面透镜的混合设计，搭配合理的光焦度，通过合理地参数匹配，使整个光学成像镜头具有足够大的像高和后工作距离，实现超高分辨率，像素达到了八百万。

技术领域

本发明涉及一种光学成像镜头，尤其是涉及一种超高清车载光学成像镜头。

背景技术

随着汽车安全驾驶系统的应用及普及，车载光学成像镜头也广泛应用于自动驾驶系统中。此类光学成像镜头需要重点考虑解像能力与分辨率的大小，而现有车载光学成像镜头的分辨率普遍较低,目前市场上的前视镜头以一百万、两百万像素的居多。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种分辨率高、像素达到八百万的超高清车载光学成像镜头，车载成像镜头。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种超高清车载光学成像镜头，从物侧到像侧由光阑前组、具有正光焦度的光阑后组以及设置在所述的光阑前组和所述的光阑后组之间的光阑组成，所述的光阑前组由第一透镜和第二透镜组成，所述的光阑后组由第三透镜和第四透镜组成，整个镜头的近轴工作F数F#满足：1.3≤F#≤1.6，整个镜头的焦距f满足：13mm≤f≤16mm；光学总长TTL满足：15mm≤TTL≤36mm，并满足关系式1.2≤|TTL/f|≤2.4。

所述的光阑前组具有负光焦度，也可具有正光焦度。

所述的第一透镜具有正光焦度，所述的第二透镜具有负光焦度且物面为凸面,所述的第三透镜具有正光焦度且为双凸面，所述的第四透镜具有负光焦度。

所述的第一透镜具有正光焦度，所述的第二透镜具有负光焦度且物面为凹面,所述的第三透镜具有正光焦度且为双凸面，所述的第四透镜具有负光焦度。

所述的第四透镜可以由高色散系数双凸的正透和低色散系数双凹的负透镜胶合组成。

所述的第四透镜也可以为非球面透镜。

所述的第三透镜可以为非球面透镜。

所述的第四透镜像侧面还可以为凹面。

所述的第一透镜的色散系数为Vd1,所述第二透镜的色散系数为Vd2,所述第三透镜的色散系数为Vd3,所述第四透镜的色散系数为Vd4,整个透镜的色散系数满足：Vd2＜50；Vd1＞50，Vd3＜50，Vd4＜50。

所述第三透镜的色散系数也可以是Vd3＞50，所述第四透镜的色散系数也可以是Vd4＞50。

与现有技术相比，本发明的优点在于通过五片及以下的球面或非球面透镜的混合设计，搭配合理的光焦度，通过合理地参数匹配，使整个光学成像镜头具有足够大的像高和后工作距离，实现超高分辨率，像素达到了八百万。

附图说明

图1是本发明实施例1的光学结构图；

图2是本发明实施例1的传递函数曲线图；

图3是本发明实施例1的垂轴像差图；

图4是本发明实施例2的光学结构图；

图5是本发明实施例2的传递函数曲线图；

图6是本发明实施例2的垂轴像差图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。