[发明专利]活塞总成、减震器及车辆

说明书

本公开涉及减震器技术领域，尤其是涉及一种活塞总成、减震器及车辆。活塞总成的活塞杆被配置为插装于减震器的活塞缸中，活塞杆具有沿活塞杆的轴向延伸的主杆腔，主杆腔上设置有第一腔孔；活塞组件安装于活塞杆上，且活塞组件设置于第一腔孔的下方，活塞组件被配置为安装于活塞缸中，以将活塞缸的缸腔分成上腔和下腔；其中，第一腔孔被配置为与上腔相连通，活塞组件包括单向阀片、缸体活塞和活塞阀板，缸体活塞位于单向阀片和活塞阀板之间，单向阀片和活塞阀板分别被配置为能够沿活塞缸的轴向移动，缸体活塞被配置为能够沿活塞缸的轴向移动，单向阀片被配置为使流体由活塞缸的下腔向活塞缸的上腔单向流动。本公开利于减轻减震器的整体重量。

技术领域

本公开涉及减震器技术领域，尤其是涉及一种活塞总成、减震器及车辆。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器。目前的一些减震器与减震弹簧配合后，在不平坦的路面上轮胎对地面冲出仍然较大的问题。

发明内容

本公开提供了一种活塞总成、减震器及车辆，以解决发明人认识到一些减震器与减震弹簧配合后，在不平坦的路面上轮胎对地面冲出仍然较大的技术问题。

本公开提供了一种活塞总成，其包括：

活塞杆，所述活塞杆被配置为插装于减震器的活塞缸中，所述活塞杆具有沿所述活塞杆的轴向延伸的主杆腔，所述主杆腔上设置有第一腔孔；以及

活塞组件，所述活塞组件安装于所述活塞杆上，且所述活塞组件设置于所述第一腔孔的下方，所述活塞组件被配置为安装于所述活塞缸中，以将所述活塞缸的缸腔分成上腔和下腔；

其中，所述第一腔孔被配置为与所述上腔相连通，所述活塞组件包括单向阀片、缸体活塞和活塞阀板，所述缸体活塞位于所述单向阀片和所述活塞阀板之间，所述单向阀片和所述活塞阀板分别被配置为能够沿所述活塞缸的轴向移动，所述缸体活塞被配置为能够沿所述活塞缸的轴向移动，所述缸体活塞还被配置为能够绕所述活塞缸的轴线转动，所述单向阀片被配置为使流体由所述活塞缸的下腔向所述活塞缸的上腔单向流动。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述的活塞总成还包括：导向杆，所述导向杆被配置为固定于所述活塞缸中；所述导向杆穿设于所述活塞组件上，以对所述单向阀片和所述活塞阀板分别进行周向固定；所述缸体活塞与所述活塞杆固定连接。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述的活塞总成还包括：内置杆，所述内置杆设置于所述主杆腔中，且所述内置杆具有沿所述内置杆的轴向延伸的副杆腔，所述副杆腔的下端开口与所述下腔相连通。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述单向阀片上开设有第一导向孔，所述缸体活塞上开设有第二导向孔，所述活塞阀板上开设有第一导向孔，所述导向杆穿设于所述第一导向孔和所述第二导向孔中；所述单向阀片的直径和所述活塞阀板的直径分别小于所述缸体活塞的直径；所述第二导向孔的长度延伸方向呈弧形；所述第二导向孔的数量为两个，两个所述第二导向孔呈中心对称设置。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述活塞杆上还设置阀片弹簧，所述阀片弹簧设置于所述单向阀片的上方，以使所述单向阀片与所述缸体活塞相抵接。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述的活塞总成还包括活塞帽，所述活塞帽与所述活塞杆的顶端相连接，所述活塞帽具有侧帽孔，所述侧帽孔与所述主杆腔相连通。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述活塞帽上开设置有单向阀结构，以使外部的流体能够通过所述单向阀结构进入所述副杆腔。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述活塞帽上还开设有侧流道，所述侧流道的一端与所述侧帽孔相连通，所述侧流道的另一端与所述副杆腔相连通，所述活塞帽上还设置有压力阀，所述压力阀被配置为能够改变所述侧流道与所述侧帽孔之间的通断状态。