[发明专利]具有经济运行模式的多发动机飞行器和应用的方法

说明书

本发明涉及一种具有经济运行模式的多发动机飞行器和应用的方法，飞行器(1)具有旋转机翼(5)，旋转机翼(5)具有包括多个发动机(11、12)的动力装置(10)，所述飞行器(1)包括人机接口(20)，该人机接口控制能够作用于飞行器(1)的纵向加速度的控制构件(7)。在其中一个发动机不提供动力的经济运行模式期间，该方法包括：(i)测量飞行器(1)的前进速度，(ii)使用飞行控制计算机(80)根据前进速度(V)调整所述人机接口(20)对所述纵向加速度的权限。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2021年3月23日提交的FR2102873的权益，其公开内容通过引用整体并入本文。

技术领域

本发明涉及具有经济运行模式的多发动机飞行器，以及应用的方法。

例如，飞行器可以包括通过动力装置进行运动的各种旋转构件。因此，飞行器具有旋转机翼并且可能具有偏航运动控制旋翼。

在双发动机直升机上，由动力装置提供的必要动力根据前进速度而变化。所需动力从零前进速度到中间速度而逐渐减小，然后随着前进速度增加而逐渐增大。在从第一速度下限到第二速度上限的速度范围内，为了驱动旋转构件所需的所有必要动力可以由单个发动机提供。

因此，在经济运行模式期间，在飞行器正在该速度范围内运行时，一个发动机可以处于备用状态，即，关闭或进入空转运行状态，以便优化燃料消耗。然而，在飞行器的速度降低并接近第一速度时，必须在达到第一速度之前重新启用处于备用状态的发动机。由于飞行器快速减速的能力和重新启用发动机所需的时间，处于备用状态的发动机可能需要以远高于第一速度的速度重新启用，以便能够提供机械动力。这限制了经济运行模式的优势。

背景技术

专利EP3209563B1公开了一种经济运行模式，在这种模式期间，多发动机动力装置的发动机产生远低于标称动力的动力，或者甚至在飞行中被关闭。然后使用由机载网络或特定电能供应网络供电的电工系统来快速重新启用该发动机。

这样的系统是有利的，但需要专用的电工系统，因此可能在重量方面具有不小的影响。

专利FR2967132B1描述了一种用于优化具有两个涡轴发动机的直升机的特定燃料消耗率的方法。根据该方法，两个涡轴发动机提供显著不同的动力量。其中一个涡轴发动机能够以连续运行模式运行，而另一个涡轴发动机在零动力下处于备用状态，并且燃烧室熄灭，同时通过主动驱动机构保持旋转，以实现可靠的重新启动。如果传统重新启动失败，则可以通过燃烧室的额外点火的紧急援助来执行重新启动。这种额外点火可以通过热线点火塞、激光辐射或烟火装置来实现。

专利FR2967133B1描述了一种用于优化具有两个涡轴发动机的直升机的特定燃料消耗率的方法。根据该方法，其中一个涡轴发动机能够以连续运行模式运行，而另一个涡轴发动机在零动力下以超慢模式运行。如果传统重新启动失败，以超慢模式运行的涡轴发动机可以通过专用于该重新启动的独立能源产生的紧急援助重新启动。

还已知文献EP3170744A1、EP3069990和EP3095695。

发明内容

因此，本发明的一个目的是提出一种旨在优化飞行期间的燃料消耗的替代的多发动机飞行器。

因此，本发明涉及一种用于控制旋转机翼飞行器的方法，该旋转机翼飞行器具有动力装置，该动力装置包括使所述旋转机翼运动的多个发动机，所述飞行器包括人机接口，该人机接口控制通向控制构件的控制通道，控制构件能够作用于飞行器的纵向加速度，所述飞行器包括飞行控制计算机，所述飞行器能够在经济运行模式下运行，在该经济运行模式下，所述多个发动机中的至少一个不向所述旋转机翼提供机械动力，并且所述多个发动机中的至少一个向所述旋转机翼提供机械动力。

在经济运行模式期间，该方法包括以下步骤：

·测量飞行器的前进速度；以及