[发明专利]一种增程动力总成悬置结构

说明书

一种增程动力总成悬置结构，包括副车架；转向器，其固定于副车架上，所述转向器一侧设有转向助力电机；驱动电机，设置在转向器远离转向助力电机的一侧并与副车架之间形成空间；悬置底座，固定在副车架上，所述转向器穿设于悬置底座中；悬置支架，其与悬置底座通过悬置衬套柔性连接，所述悬置支架与驱动电机固定连接，所述悬置支架设置在转向助力电机远离副车架的一侧并与转向助力电机之间形成间隙。本发明具有如下有益效果：（1）适配狭窄布置空间的同时，悬置衬套尺寸足够，保证车辆性能；（2）确保驱动电机的稳定固定；（3）装配简单高效；（4）通过设置缓冲凸起和第二凸起。

技术领域

本发明涉及增程式电动汽车技术领域，尤其涉及一种增程动力总成悬置结构。

背景技术

增程式电动汽车配置了增程动力装置，能够通过车辆装载的发动机在电池低电量的状态下给车辆电池组充电，实现无需插电充电即可使车辆不断的续航行驶。增程动力总成通常通过悬置结构布置在副车架上，由于动力总成振动较大，为了减少振动对车身的影响以及噪音等问题，动力总成与副车架之间需要增加软连接的悬置结构。增程电动车动力总成尺寸较大，动力总成与转向器的助力电机之间的间隙小，需要压缩悬置衬套大小以实现布置与结构设计，牺牲了整车NVH性能，无法满足悬置设计的空间需求和性能指标。

例如，一种在中国专利文献上公开的“一种发动机前悬置安装支架总成”，其公告号CN102555757B，包括结构相同的左、右安装支架和螺栓，左、右安装支架均由横截面呈U形的槽形支架、盖板和螺栓套管形成，槽形支架后端的两侧壁向后延伸形成搭接部，螺栓穿过左、右安装支架的螺栓套管和盖板，通过锁紧螺母将左、右安装支架连接。该发明提升整体悬置的刚度、强度和模态，总体提升各项性能指标，多用于燃油车。其不足之处是，该悬置结构无法适配狭窄的增程驱动电机与转向电机之间的空间，无法满足悬置设计的空间需求和性能指标。

发明内容

本发明是为了克服悬置结构无法满足悬置设计的空间需求和整车性能指标的问题，提供一种增程动力总成悬置结构，适配狭窄布置空间的同时，保证车辆性能。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种增程动力总成悬置结构，包括：

副车架；

转向器，其固定于副车架上，所述转向器一侧设有转向助力电机；

驱动电机，设置在转向器远离转向助力电机的一侧并与副车架之间形成空间；

悬置底座，固定在副车架上，所述转向器穿设于悬置底座中；

悬置支架，其与悬置底座通过悬置衬套柔性连接，所述悬置支架与驱动电机固定连接，所述悬置支架设置在转向助力电机远离副车架的一侧并与转向助力电机之间形成间隙。

本发明的特点在于将转向助力电机与驱动电机在空间上错位设置，在转向器和驱动电机之间的空间设置了悬置支架用于与驱动电机软连接，将驱动电机的力与力矩传递至悬置衬套上，通过悬置衬套降低驱动电机振动时产生的噪音以及对车身的影响，悬置支架通过悬置底座稳定固定在副车架上，悬置底座不与转向器接触，避免对转向器产生影响。

作为优选，所述悬置衬套包括内外套设的内管、外管和设置在内管和外管之间的缓冲橡胶，所述悬置底座上设有向悬置衬套延伸的传力杆，所述传力杆固定连接在内管内，所述悬置支架包括支架内管，所述外管固定连接在支架内管内。

悬置衬套内部通过内管与传力杆固定，优选为过盈压装，外部通过外管与支架内管固定，优选为过盈压装固定，装配方便；内管与外管优选同轴设置，保证内管与外管之间的缓冲橡胶能够均匀缓冲各方向上的振动。

作为优选，所述传力杆外周设有限位凸起，所述限位凸起设置在悬置支架靠近悬置底座的一侧。

当将悬置衬套压装在传力杆上时，限位凸起起到轴向限位的作用，确保悬置衬套安装到位。

作为优选，所述内管、缓冲橡胶和外管通过硫化工艺形成一体化结构。