[发明专利]具有车厢预冷却策略的电动化车辆

说明书

本公开提供了“具有车厢预冷却策略的电动化车辆”。本公开涉及一种具有用于管理电池和车厢冷却负荷的车厢预冷却策略的电动化车辆。还公开了对应的方法。一种示例性电动化车辆包括：用于推进的电池；车厢；热管理系统，所述热管理系统被配置为对电池和车厢两者进行热调节；以及控制器，所述控制器被配置为当如果电动化车辆在当前状况下行驶，则电池的预期冷却负荷超过上限电池冷却负荷阈值时，遵循车厢预冷却策略以对车厢进行预冷却。

技术领域

本公开涉及一种具有用于管理电池和车厢冷却负荷的车厢预冷却策略的电动化车辆。还公开了对应的方法。

背景技术

降低车辆中燃料消耗和排放的需要是众所周知的。因此，正在开发减少或完全消除对内燃发动机的依赖的车辆。电动化车辆是为此目的而开发的一种类型的车辆。一般来讲，电动化车辆与常规的机动车辆不同，因为电动化车辆是由一个或多个电池供电的电机选择性地驱动的。相比之下，常规的机动车辆完全地依赖内燃发动机来推进车辆。

高压电池组通常为电动化车辆的电机供电。电池组可以包括一个或多个互连电池单元组。电池单元在某些条件期间(诸如在充电和放电操作期间)产生热量。采用电池热管理系统来管理由电池组的电池单元产生的热量。在一些电动化车辆中，暖通空调(HVAC)系统包括用于对乘客舱进行热调节的电路和用于对电池组进行热调节的另一电路。对乘客舱和电池组进行热调节的电路或回路可以共享多个公共部件，诸如公共压缩机和冷凝器单元。

发明内容

根据本公开的一个示例性方面的一种电动化车辆除其他外还包括电池。电动化车辆使用存储在电池中的能量进行推进。所述电动化车辆还包括：车厢；热管理系统，所述热管理系统被配置为对电池和车厢两者进行热调节；以及控制器，所述控制器被配置为当如果电动化车辆在当前状况下行驶，则电池的预期冷却负荷超过上限电池冷却负荷阈值时，遵循车厢预冷却策略以对车厢进行预冷却。

在前述电动化车辆的另一个非限制性实施例中，基于电池的温度来确定电池的预期冷却负荷。

在前述电动化车辆的任一者的另一个非限制性实施例中，控制器仅在电动化车辆停放时遵循车厢预冷却策略。

在前述电动化车辆的任一者的另一个非限制性实施例中，控制器仅在车厢温度超过上限车厢温度阈值时遵循车厢预冷却策略。

在前述电动化车辆的任一者的另一个非限制性实施例中，一旦控制器已经开始遵循车厢预冷却策略，一旦车厢的温度下降到比上限车厢温度阈值低预定量，控制器就停止遵循车厢预冷却策略。

在前述电动化车辆的任一者的另一个非限制性实施例中，当遵循车厢预冷却策略时，控制器基于电动化车辆是否插电以及基于用户输入而选择性地启用车厢鼓风机和车厢空调中的一者或两者。

在前述电动化车辆的任一者的另一个非限制性实施例中，当遵循车厢预冷却策略并且当电动化车辆未插电时，控制器被配置为发出启用车厢鼓风机仅达第一时间段的第一指令。

在前述电动化车辆的任一者的另一个非限制性实施例中，如果车厢的温度在第一时间段之后没有下降到比上限车厢温度阈值低预定量，则控制器被配置为发出在用户输入允许的情况下启用车厢空调的第二指令。

在前述电动化车辆的任一者的另一个非限制性实施例中，当遵循车厢预冷却策略并且当电动化车辆插电时，控制器被配置为发出启用车厢鼓风机和车辆空调两者的指令。

在前述电动化车辆的任一者的另一个非限制性实施例中，一旦控制器已经开始遵循车厢预冷却策略，控制器就在预定时间量之后停止遵循车厢预冷却策略。

在前述电动化车辆的任一者的另一个非限制性实施例中，当电动化车辆已经停放的时间段超过上限时间阈值时，控制器不遵循车厢预冷却策略。

在前述电动化车辆的任一者的另一个非限制性实施例中，当车厢温度低于上限车厢温度阈值时，控制器不遵循车厢预冷却策略。