[发明专利]一种新型八档变速箱的变速系统

说明书

本发明公开了一种新型八档变速箱的变速系统，包括输入轴、输出轴、中间轴、倒档轴、一档齿轮、二档齿轮、三档齿轮、倒档齿轮、倒档换向齿轮、基础档齿轮、一二档同步器、三四档同步器、倒档同步器、高低档同步器、一档轴齿、二档轴齿、三档轴齿、倒档轴齿、基础档轴齿、输入轴和输出轴同轴线设置；原四档齿轮和高速齿轮共用，原四档轴齿和高速档轴齿共用；当高低档同步器与基础档齿轮结合时，输出轴能够将倒转速度以及一档、二档、三档、四档前进速度输出；当高低档同步器与四档高速齿轮结合时，能够将一档、二档、三档前进速度分别提升为五档、六档、七档前进速度输出，能够将四档前进速度直接提升为八档前进速度输出。

技术领域

本发明涉及一种新型八档变速箱的变速系统，属于汽车变速器技术领域。

背景技术

作为汽车传动系统的关键机构，变速箱在汽车中的地位仅次于发动机。为不断适应更高的发展需求，业内对变速箱的改进也从未停止过。也正是因为长期不断的改进，使得每次改进的空间都十分有限，很难有颠覆性的重大变革。因而，业内把确实取得效果的，即使是很小的改进也认为是对变速器发展的重大贡献。

目前，随着国六排放法规的落地和道路条件的不断改善，变速箱多档化是大势所趋，国内对变速箱市场未来的要求也发生了相应的变化。然而目前变速箱市场的八档箱结构复杂，齿轮传动次级多，导致运行惯量大，进而造成换档阻力大、输出效率低（能耗大）且自身重量较重，既不能达到节能减排要求，也增加了制造维修的成本。

本发明所做的改进，针对的是如下现有技术中一款先进的八档变速箱：

如图2所示，包括主箱100和副箱200，主箱100包括倒档机构，以及一档机构、二档机构、三档机构、四档机构共四级前进档机构。副箱200包括基础档机构和高速档机构。基础档机构将主箱100输入的倒档机构对应的倒转速度以及输入的一档机构、二档机构、三档机构、四档机构分别对应的一档、二档、三档、四档前进速度输出，高速档机构将主箱100输入的一档机构、二档机构、三档机构、四档机构对应的前进速度分别提升为五档、六档、七档、八档对应的前进速度输出。

该八档变速箱变速系统的具体结构：

轴：包括主箱输入轴1、主箱中间轴3、倒档轴14、输出·输入轴11、副箱输出轴4、副箱中间轴5。

换挡齿轮：一档齿轮21、二档齿轮22、三档齿轮23、四档齿轮241、倒档齿轮26、倒档换向齿轮27、基础档齿轮25、高速档齿轮242。

同步器：一二档同步器41、三四档同步器42、倒档同步器43、高低档同步器44。

轴齿：一档轴齿31、二档轴齿32、三档轴齿33、四档轴齿341、倒档轴齿36、基础档轴齿35、高速档轴齿342。

主箱输入轴1、主箱中间轴3、倒档轴14、以及输出•输入轴2的前段位于主箱内，副箱输出轴4、副箱中间轴5以及输出•输入轴2的后段位于副箱200内。主箱输入轴1、输出•输入轴2和副箱输出轴4同轴线设置；主箱中间轴3、副箱中间轴5同轴线设置。

在主箱100内，一档齿轮21、二档齿轮22、三档齿轮23和倒档齿轮26通过轴承一6设置在主箱100内的输出•输入轴2的前段，四档齿轮241固定设置在输入轴11上；一档轴齿31、二档轴齿32、三档轴齿33、四档轴齿341均固定设置在主箱中间轴3上，且分别与一档齿轮21、二档齿轮22、三档齿轮23及四档齿轮241啮合；一二档同步器41设在一档齿轮21与二档齿轮22之间的输出•输入轴2上，三四档同步器42设在三档齿轮23与四档齿轮241之间的输出•输入轴2上；倒档换向齿轮27分别与倒档轴齿36和倒档齿轮26啮合。

在副箱200内，高速档齿轮242固定设置在输出•输入轴2的后段，基础档齿轮25通过轴承一6设置在副箱输出轴4上，基础档轴齿35、高速档轴齿342固定设置在副箱中间轴5上，且基础档轴齿35、高速档轴齿342分别与基础档齿轮25、高速档齿轮242啮合；高低档同步器44设在基础档齿轮25与高速档齿轮242之间的副箱中间轴5上。