[发明专利]一种支持无线通讯的新能源多源输入低压配电系统

说明书

本发明公开了一种支持无线通讯的新能源多源输入低压配电系统，所述系统包括低压配电控制器，所述低压配电控制器与低压负载连接，用于控制低压电源为低压负载配电；所述配电系统还包括DCDC模块、低压蓄电池以及电池包分压模块，所述DCDC模块、低压蓄电池、电池包分压模块的低压输出端分别低压配电控制器的低压电源输入端，用于为低压配电控制器提供三种低压电源输入。本发明的优点在于：1、多源低压输入，保证了低压电源的稳定可靠，提高了低压配电系统的稳定性；2、各配电支路采用了固态开关作为开关器件作为支路开关，相较于继电器，具有开关噪声低、体积小的特点且动作时间短、安全可靠。

技术领域

本发明涉及新能源汽车12V低压配电技术领域，特别涉及一种支持无线通讯的新能源多源输入低压配电系统。

背景技术

车载12V低压蓄电池是新能源汽车低压负载的能量来源，起到为低压负载供电和为高压负载提供控制回路电源的作用。车载高压DCDC将电池包的高压直流电转换为直流低压电，从而为低压蓄电池充电，保障整车的低压电源供应。当DCDC故障或者12V低压蓄电池亏电等工况发生，整车低压电源供应无法得到保证，造成车辆无法行使甚至威胁到行车安全，因此单一的低压系统配电无法满足对于低压供电可靠的要求，故为整车低压电源提供多路供应，提高低压回路的可靠性，具有十分重要的意义。

目前新能源汽车的12V低压配电方式依然沿用传统燃油的设计思路，各个相互并联的分支回路由低压继电器和保险丝串联而成，与12V低压电源、低压线束、低压负载等构成供电回路。此配电方案需要大量继电器和保险丝，使得低压配电盒体积偏大，且继电器会有开关噪声。现有技术中当回路发生过流过压等故障时，由于无法实时监控回路状态，继电器和保险丝容易造成不可逆损坏，维护成本较高。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种支持无线通讯的新能源多源输入低压配电系统，其能够提高整车低压供电的可靠性，多源输入保证低压供电电源供电的稳定可靠。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种支持无线通讯的新能源多源输入低压配电系统，所述系统包括低压配电控制器，所述低压配电控制器与低压负载连接，用于控制低压电源为低压负载配电；所述配电系统还包括DCDC模块、低压蓄电池以及电池包分压模块，所述DCDC模块、低压蓄电池、电池包分压模块的低压输出端分别低压配电控制器的低压电源输入端，用于为低压配电控制器提供三种低压电源输入。

所述DCDC模块的输入端连接电池包的高压输出端，所述DCDC模块的低压输出正极与低压蓄电池的正极连接；所述低压蓄电池的负极、DCDC模块的低压输出负极分别连接车身地；所述低压蓄电池的正极与低压配电控制器的低压电源输入正极连接。

所述电池包分压模块的输出正极与低压蓄电池的正极连接；所述电池包分压模块的输出负极与车身地连接；所述电池包分压模块用于将选通的电池包中的部分电池单体输出低压电源。

在电池包上设置由分压输出正极和负极，电池包分压模块包括从电池包中选取多个电芯经串并联后形成满足低压配电要求工作电压的分压电源，分压电源的正极与防反二极管D1的正极连接，分压电源的负极连接车身地；所述防反二极管D1的负极与低压蓄电池的正极连接。

所述低压配电控制器包括主控制器、多个配电支路，每个配电支路对应连接至一个低压配电负载，每个配电支路上串联设置由用于控制支路导通与否的固态开关K；所述主控制器经过CAN网络连接每一个低压负载对应的低压负载控制器；所述主控制器经驱动电路来控制每一个固态开关的开闭状态。

所述主控制器与采样电路连接，所述采样电路用于分别采集每条配电支路的电压电流信息，所述主控制器根据采集的配电支路的电压电流信息判断支路的故障状态并在故障状态下控制配电支路上的固态开关的断开。

所述采样电路包括输入电压采样电路、电流采样电路、输出电压采样电路，用于分别采集配电支路的输入端电压、支路电流、输出端电压。