[发明专利]分动器档位的调节方法及装置

说明书

本申请实施例提供一种分动器档位的调节方法及装置，其中，该方法包括：接收车辆分动器的换挡请求；在车辆的变速器档位为N档的情况下，获取所述变速器输出轴的当前转速；根据所述当前转速与目标转速之间的关系，对所述车辆的分动器档位进行调节。通过判断变速器输出轴的当前转速与目标转速之间的关系，对车辆的分动器档位进行调节，从而提高分动器档位调节的灵活性。

技术领域

本申请涉及车辆控制领域，尤其涉及一种分动器档位的调节方法及装置。

背景技术

现有越野车匹配的全时四驱分动器一般都会有4H、4L两个档位，其中，4H档位主要应用于一般公路、浅沙、浅泥、浅雪、碎石等一般的越野路使用，4L档位则用于需要更大的扭矩输出如深泥、深沙、深雪、车辆脱困、爬大坡等工况使用，在进行复杂路面越野的时候会经常遇到4H-4L档位的频繁切换。

目前，分动器在进行4H-4L档位切换时，车辆处于停止状态才能换挡，换挡灵活性差。

发明内容

本申请实施例提供一种分动器档位的调节方法及装置，能够解决现有的分动器换挡灵活性差的问题。

为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

第一方面，本申请实施例提供一种分动器档位的调节方法，包括：

接收车辆分动器的换挡请求；

在车辆的变速器档位为N档的情况下，获取所述变速器输出轴的当前转速；

根据所述当前转速与目标转速之间的关系，对所述车辆的分动器档位进行调节。

第二方面，本申请实施例还提供一种分动器档位的调节装置，包括：

接收模块，用于接收车辆分动器的换挡请求；

获取模块，用于在车辆的变速器档位为N档的情况下，获取所述变速器输出轴的当前转速；

调节模块，用于根据所述当前转速与目标转速之间的关系，对所述车辆的分动器档位进行调节。

本申请实施例中，通过接收车辆分动器的换挡请求；在车辆的变速器档位为N档的情况下，获取所述变速器输出轴的当前转速；根据所述当前转速与目标转速之间的关系，对所述车辆的分动器档位进行调节。这样，通过判断变速器输出轴的当前转速与目标转速之间的关系，对车辆的分动器档位进行调节，从而提高分动器档位调节的灵活性。

附图说明

图1为本申请实施例提供的分动器档位的调节方法的流程示意图；

图2为本申请实施例提供的分动器档位的调节方法的工作逻辑图；

图3为本申请实施例提供的分动器与变速器之间的工作逻辑图；

图4为本申请实施例提供的分动器档位的调节装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

除非另作定义，本申请中使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。