[发明专利]车辆

说明书

本发明提供车辆。课题在于提高搭载于车辆的电动悬架装置等高电压部件的安全性。车辆(1)具备：电动致动器(12)那样的高电压部件；电动悬架控制ECU(20)；电池(16)；将配置于电动致动器(12)的传感器的检测信号向电动悬架控制ECU(20)传送的信号线(14)；从电池(16)向电动致动器(12)供给高电压(VH)的高电压线(13)；以及将信号线(14)以及高电压线(13)固定于车身(BD)的固定部件(FW)，使信号线(14)的从固定部件(FW)到电动致动器(12)的长度比高电压线(13)的从固定部件(FW)到电动致动器(12)的长度短，电动悬架控制ECU(20)在信号线(14)发生了异常的情况下，抑制向电动致动器(12)供给高电压(VH)。

技术领域

本发明涉及车辆。

背景技术

以往，已知有与搭载于车辆并由马达驱动的电动悬架装置相关的技术。

例如，专利文献1所记载的电动悬架装置基于法规，使对向电动致动器的马达供给的电力进行变压的DC/DC转换器等变压器的输出电压(马达的驱动电压)在规定的电压(例如，48V)以下的范围内尽可能高。

专利文献1：日本特开2012-131395号公报

然而，在专利文献1所记载的电动悬架装置中，在使用三相交流无刷马达的情况下，三相交流部为交流30V以上从而被分类为高电压。另外，为了确保车辆碰撞时的高电压的安全，需要确保交流部的安全，但对此在专利文献1中没有记载。

发明内容

本发明的目的在于提高搭载于车辆的电动悬架装置等高电压部件的安全性。

本发明的一个方式是一种车辆，具备：高电压部件；控制装置；电源装置；信号线，其将配置于所述高电压部件的传感器的检测信号向所述控制装置传送；高电压线，其从所述电源装置向所述高电压部件供给高电压；以及固定部件，其将所述信号线和所述高电压线固定于车身，使所述信号线的从所述固定部件到所述高电压部件的长度比所述高电压线的从所述固定部件到所述高电压部件的长度短，所述控制装置在所述信号线发生了异常的情况下，抑制向所述高电压部件的所述高电压的供给。

在上述车辆中，在本发明的其他方式中，还具备从所述电源装置向所述高电压部件供给低电压的低电压线，所述固定部件将所述低电压线固定于所述车身，使所述低电压线的从所述固定部件到所述高电压部件的长度比所述高电压线的从所述固定部件到所述高电压部件的长度短，所述控制装置在所述低电压线发生了异常的情况下，抑制向所述高电压部件的所述高电压的供给。

在上述车辆中，在本发明的其他方式中，所述高电压部件包括在电动悬架装置中被马达驱动的电动致动器。

在上述车辆中，在本发明的其他方式中，所述传感器包括检测所述马达的旋转角的旋转角传感器、检测所述电动致动器的行程的行程传感器、以及检测施加于所述电动致动器的加速度的加速度传感器中的至少1个。

在上述车辆中，在本发明的其他方式中，所述信号线配置在比所述高电压线靠所述车身的前方的位置。

在上述车辆中，在本发明的其他方式中，所述高电压线配置在比所述信号线靠所述车身的内侧的位置。

发明效果

根据本发明，能够提高搭载于车辆的电动悬架装置等高电压部件的安全性。

附图说明

图1是表示电动悬架装置的配置的一例的立体图。

图2是表示电动悬架装置的结构的一例的图。

图3是表示逆变器的结构的一例的图。

图4是表示高电压线、信号线以及低电压线的布线构造的一个例子的平面图。

图5是表示控制ECU的处理的一例的流程图。