[发明专利]一种新能源汽车用力度可调式轮胎耐磨性检测装置

说明书

本发明为一种新能源汽车用力度可调式轮胎耐磨性检测装置，涉及新能源汽车技术领域。该检测装置包括固定框架，固定框架的顶部外壁上设置有限位组件，限位组件的一侧壁上设置有轮胎固定架，轮胎固定架的一侧壁上设置有导向柱，导向柱的一端连接有U型架，U型架的一侧壁上设置有快接组件，快接组件的一端安装有锁紧组件，且快接组件通过锁紧组件与U型架相连接，导向柱的侧壁上设置有配重块，通过滑动板、直线电机、直线滑轨与配重块，使得轮胎耐磨性检测装置能够通过改变轮胎的承重量来改变轮胎承受的力度，从而有利于轮胎检测装置更加贴近实际的使用情况，进而提高检测结果的可靠性。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种新能源汽车用力度可调式轮胎耐磨性检测装置。

背景技术

在能源与环保的压力下，新能源汽车是未来汽车工业的发展趋势。轮胎作为新能源汽车的重要组成部分，为了保证轮胎的可靠性，通常轮胎厂家在生产轮胎时会对轮胎的相关性能进行检测，其中轮胎的耐磨性就是一项重要的检测项目，对轮胎进行耐磨检测时往往会用到相关的检测设备。

目前现有的检测装置在拆装待检测轮胎时过于麻烦，导致检测效率偏低，而且只能针对单一路况进行测试，不利于轮胎整体耐磨性能的检测，公开号为CN112179797A的中国发明专利，公开了一种新能源汽车用的检测力度可调节式轮胎耐磨性检测装置，通过增大滚筒的转动阻力，使得轮胎与其之间的摩擦变大，由此实现根据实际需要对其检测力度的调节，该检测方式仅仅只是增加了轮胎与滚筒的摩擦力，并不能模拟汽车轮胎在行驶过程中根据承重量的不同从而导致的轮胎耐磨情况的改变。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车用力度可调式轮胎耐磨性检测装置，以解决上述背景技术中提出的现有的检测装置在拆装待检测轮胎时过于麻烦，导致检测效率偏低，而且只能针对单一路况进行测试以及不能模拟汽车轮胎在行驶过程中根据承重量的不同从而导致的轮胎耐磨情况的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种新能源汽车用力度可调式轮胎耐磨性检测装置，包括固定框架，固定框架的顶部外壁上设置有限位组件，限位组件的一侧壁上设置有轮胎固定架，轮胎固定架的一侧壁上设置有导向柱，导向柱的一端连接有U型架，U型架的一侧壁上设置有快接组件，快接组件的一端安装有锁紧组件，且快接组件通过锁紧组件与U型架相连接，导向柱的侧壁上分别设置有配重块，轮胎固定架的一侧壁上安装有提升固定架，提升固定架的一侧壁上分别设置有直线电机与直线滑轨，直线电机的输出端连接有滑动板，且滑动板分别与直线电机和直线滑轨相连接，滑动板的一侧壁上固定安装有驱动机构，且驱动机构的输出端连接有插板，限位组件的底部外壁上安装有摩擦组件与插销组件，且摩擦组件位于插销组件的内侧。

优选的，插板的一侧壁上安装有导向轴，插板通过导向轴与滑动板活动连接。

优选的，限位组件包括限位底板，且限位底板位于固定框架的顶部外壁上，限位底板的一侧壁上安装有滚轮固定架，限位底板的两侧壁上分别开设有滑槽，且限位底板通过滑槽卡接有滑动固定架，限位底板的一侧壁上分别安装有螺纹丝杆，螺纹丝杆的一端安装有调节手轮，滑动固定架与滚轮固定架的一侧壁上分别活动连接有限位滚轮。优选的，摩擦组件包括第一固定板与第二固定板，且第一固定板与第二固定板位于限位底板的底部外壁上，且第一固定板位于第二固定板的一侧，第一固定板的一侧壁上安装有驱动电机，且驱动电机的输出端连接有驱动轴，且驱动轴远离驱动电机的一端安装有换向架。优选的，第二固定板的一侧壁上通过轴承活动连接有支撑轴，支撑轴远离第二固定板的一端通过轴承与换向架活动连接，换向架的两侧壁上分别通过轴承活动连接有平轮与粗糙轮。

优选的，插销组件包括插销固定板，且插销固定板位于限位底板的底部外壁上，插销固定板的一侧壁上安装有插销气缸，且插销气缸的输出端连接有插销，且插销分别穿过第一固定板与第二固定板和换向架相连接。

优选的，快接组件包括固定柱，且固定柱的位于U型架的一侧壁上，固定柱通过轴承活动连接有固定板，固定柱的侧壁上分别安装有固定销与下坠块。