[发明专利]一种无首尖舱船舶

说明书

本发明涉及船舶分舱技术领域，尤其涉及一种无首尖舱船舶，包括外壳、内壳和主甲板，内壳设置于外壳内，主甲板设置在外壳上端。无首尖舱船舶还包括从船头至船尾依次平行间隔设置于外壳内的防撞舱壁和N个横舱壁，防撞舱壁与外壳的前部配合形成船首空舱，N个横舱壁从船头至船尾依次设置，防撞舱壁与第N个横舱壁之间的空间为货区空间，内壳将货区空间分隔成货区内腔室和货区外腔室，N为正整数，且N≥7。该无首尖舱船舶通过防撞舱壁与外壳形成船首空舱，可取消首尖舱的设置，降低了全船静水弯矩值，使得主甲板抗弯剖面模数的选取值变小，减少了主甲板钢材的结构重量；通过横舱壁与防撞舱壁形成货区空间，保证船舶货区舱容尽量大。

技术领域

本发明涉及船舶分舱技术领域，尤其涉及一种无首尖舱船舶。

背景技术

目前，为了满足船舶浮态及总布置需求而需要设置首尖舱，首尖舱的设置会导致船舶在压载工况及部分装货工况下静水弯矩值加大，使得主甲板的抗弯剖面模数选取变大，增加船体结构成本。此外，设置首尖舱，在使用顺序法进行压载水置换时步骤增多，压载水量加大，增加运营成本。

因此，亟待需要一种无首尖舱船舶以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种无首尖舱船舶，能够使主甲板的抗弯模数选取值变小，降低船体建造成本，使舱容尽量大。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

一种无首尖舱船舶，包括外壳、内壳和主甲板，所述内壳设置于所述外壳内，所述主甲板设置在所述外壳上端，所述无首尖舱船舶还包括从船头至船尾依次平行间隔设置于所述外壳内的防撞舱壁和N个横舱壁，所述防撞舱壁与所述外壳的前部配合形成船首空舱，N个所述横舱壁从船头至船尾依次设置，所述防撞舱壁与第N个横舱壁之间的空间为货区空间，所述内壳将所述货区空间分隔成货区内腔室和货区外腔室，其中，N为正整数，且N≥7。

作为所述无首尖舱船舶的可选方案，前N-1个横舱壁在所述货区内腔室内配合形成N-1组货油舱，第N-1个横舱壁与第N个横舱壁在所述货区内腔室内配合形成一组污油舱。

作为所述无首尖舱船舶的可选方案，第N-1个横舱壁位于所述货区内腔室内部，其余横舱壁贯穿所述内壳并在所述货区外腔室内形成N-1组专用压载舱，所述污油舱与第N-1组货油舱共用一组专用压载舱。

作为所述无首尖舱船舶的可选方案，每组所述货油舱包括两个左右对称设置的货油室；每组所述污油舱包括两个左右对称设置的污油室；每组所述专用压载舱包括两个左右对称设置的压载室。

作为所述无首尖舱船舶的可选方案，所有的所述货油室和所述压载室均为封闭舱室，所述主甲板上设有入口通道及舱盖。

作为所述无首尖舱船舶的可选方案，第N-1个横舱壁的上端和下端分别与所述主甲板和所述内壳焊接，其余所述横舱壁的上端和下端分别与所述主甲板和所述外壳焊接。

作为所述无首尖舱船舶的可选方案，所述防撞舱壁的上端和下端分别与所述主甲板和所述外壳焊接。

作为所述无首尖舱船舶的可选方案，所述第N个横舱壁与所述外壳的后部配合形成设备空间，所述内壳将所述设备空间分隔成设备内腔室和设备外腔室。

作为所述无首尖舱船舶的可选方案，所述无首尖舱船舶还包括机舱前壁，所述机舱前壁与所述第N个横舱壁在所述设备内腔室内形成泵舱，所述机舱前壁与所述N个横舱壁在所述设备外腔室内形成第一空舱。

作为所述无首尖舱船舶的可选方案，所述机舱前壁与所述外壳在所述设备内腔室内形成机舱，所述机舱前壁与所述外壳在所述设备外腔室内形成第二空舱。

作为所述无首尖舱船舶的可选方案，所述机舱前壁的上端和下端分别与所述主甲板和所述外壳焊接。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：