[发明专利]复合式废旧轮胎加筋挡土墙结构及其施工工艺

说明书

本发明涉及复合式废旧轮胎加筋挡土墙结构及其施工工艺，属于道路边坡支护技术领域。该系统包括由若干个废旧轮胎堆叠而成的墙体结构，废旧轮胎内设有填充物，每个废旧轮胎靠近土体一侧的表面设有固定柱，上下两层相邻两个废旧轮胎的固定柱通过条带卡扣连接，条带卡扣与固定柱可拆卸连接，位于同一层的每个条带卡扣连接横向轮胎条带，且位于同一层的横向轮胎条带之间通过若干根纵向轮胎条带连接形成网状结构。该挡土墙墙身构件可实现装配化和少人化生产，提升施工效率；且通过轮胎条带嵌入到土体内能够提升加筋挡土墙筋带锚固力，增加墙身稳定性和支护高度；墙身材料为工业固废，实现了固废材料的低成本、高用量、无污染的资源化再生利用。

技术领域

本发明属于道路工程领域，具体涉及一种复合式废旧轮胎加筋挡土墙结构及其施工工艺，尤其是一种用于边坡支护的废旧轮胎封装散体固废材料联合废旧轮胎加筋条带挡土墙结构及现场施工工艺。

背景技术

道路工程建设和耕地保护之间的矛盾日益突出，挡土墙作为一种常用的土地集约节约技术，在道路工程建设中具有广阔的应用前景。加筋土挡土墙属于柔性支挡结构，与刚性挡土墙相比，可以更好的适用地基变形，同时具有抗震性能好、施工方便快捷等技术优势，目前已在公路、铁路、机场、港口、水利、市政和生态工程中得到了广泛地应用。

加筋土挡土墙通常由砌块、拉筋(通常为土工格栅)和填土组成，尽管该类挡墙具有以上技术优势，但仍然面临以下两个方面的问题需要解决。一方面随着我国基础设施大规模建设不断开展，天然砂石材料等不可再生资源消耗逐年增加。寻求天然砂石材料的替代品，优化结构设计，减少矿物材料的消耗，成为加筋土挡墙建设中需要考虑的问题之一。另一方面，长期的工程实践经验表明，由于土工格栅本身蠕变变形特性且同时存在筋-土界面锚固力不足等问题，加筋土挡墙容易发生局部变形和整体外倾破坏，因此提高筋带-土界面锚固约束力，减小筋带长期荷载作用下蠕变变形特性，是加筋土挡墙在运营服役期需要考虑的核心问题。

发明内容

为了解决以上技术问题不足，推动大宗工业固废替代天然砂石用于工程建设材料，本发明提供了一种复合式废旧轮胎加筋挡土墙结构及其施工工艺。与现有技术相比，本发明可实现：提高加筋挡土墙筋带-土界面锚固力，减小墙身侧向变形，增加墙身稳定性和支护高度；实现墙身构件的装配化和少人化生产，简化加工工艺，提升施工效率；实现废旧轮胎、废渣、尾矿、赤泥、铣刨料等固废材料的协同利用，减少二次加工利用成本，经济优势明显；墙身设置保护措施，避免外部因素下产生轮胎燃烧引起墙身破坏，提高墙体耐久性。

本发明实施例提供了复合式废旧轮胎加筋挡土墙，包括由若干个废旧轮胎单元体堆叠而成的墙体结构，每个废旧轮胎单元体内设有填充物，每个废旧轮胎靠近土体一侧的顶部和底部设有固定柱，相邻上下两层废旧轮胎单元体的固定柱通过条带卡扣连接，条带卡扣与固定柱可拆卸连接，位于同一层的每个条带卡扣另一端连接横向轮胎条带，通过螺栓和高强胶实现轮胎条带的锁紧和锚固，且位于同一层的横向轮胎条带之间通过若干根纵向轮胎条带连接形成网状结构。

进一步地，固定柱穿入废旧轮胎的内部通过垫片与轮胎胎肩的内壁紧贴，垫片与轮胎胎肩的内壁固定连接。

进一步地，条带卡扣上设有连接柱，连接柱和固定柱均设有外螺纹，连接柱和固定柱通过套筒螺母实现两者的连接。

进一步地，废旧轮胎内顶部和底部采用砂浆层实现废旧轮胎的密封，顶部砂浆层和底部砂浆层之间填充工业废渣、尾矿、赤泥、铣刨料等固废材料。

进一步地，还包括设置在墙体结构背离土体一侧的外部墙面板，外部墙面板与墙体结构之间设有现浇墙板，现浇墙板的内部设有配筋，其中配筋与设置在土体内挂筋连接。

进一步地，外部墙面板上均设有若干个排水管，排水管与墙体结构内侧的粗砂反滤层相连通。

进一步地，墙体结构中底部设有钢筋混凝土基础底座，钢筋混凝土基础底座上设有纵向凸榫，纵向凸榫的高度与单个废旧轮胎高度相同。