[发明专利]电池包

说明书

本发明提供了一种电池包，用于混合动力车辆，该电池包包括：数个电池单元、壳体、第一端板、第二端板、载板和上盖，壳体具有底部和从底部四周延伸的侧壁并形成一个上部开口，壳体用于容纳数个电池单元和两个端板，当数个电池单元顺序排列地安装到壳体中时，第一端板和第二端板位于顺序排列的多数个电池单元的两端侧，用于横向固定数个电池单元，载板安装在数个电池单元的顶部的上部，上盖安装在壳体的上部，以覆盖壳体的上部开口。

本申请是申请日为2016年11月9日、申请号为201610987137.X、发明名称为“电池包”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及由多个电池单元组成的电池包，尤其涉及用于混合动力车辆的由多个串联的电池单元组成的电池包。

背景技术

为了提高燃料消耗效率，除了需要传统的汽油发动机作为动力之外，混合动力车辆还需要使用由多个串联的电池单元形成的电池包，作为提供一定电压的DC功率源。例如，将具有3.85VDC电压的13个电池单元串联连接，可以形成具有48V DC电压的电池包，作为提供48VDC电压的DC功率源。

混合动力车辆的不断发展对DC功率源提出更高的要求。例如，新设计混合动力车辆中设有一些需要更大驱动电流的配件，这些配件包括：电动空调、电子充电(E-charge)、电动涡轮增压、电动助力转向等。而且，新设计混合动力车辆对加速(Boost)、快速启停(Start-Stop)和电池恢复(Recuperation)有更高的要求。另外，新设计混合动力车辆要求DC功率源能更大程度地节省其燃油，节省燃油要求达到15％左右，并进一步减少气体排放(特别是减少CO2的排放)。

以上所述的新设计混合动力车辆对DC功率源提出的高要求使得电池包的设计更加有难度。而且，新设计混合动力车辆要求DC功率源能满足其更高的要求，但是要求体积和尺寸不能增大；虽然电流输出增大，但防过热性能要求优良，这些要求更增加了电池包的设计难度。

现有DC功率源往往不能满足新设计混合动力车辆对DC功率源的更高要求。所以有需要提供一种电池包，用于混合动力车辆中的DC功率源，其结构适合于新设计混合动力车辆的对DC功率源更高要求。

发明内容

在发明内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施例部分中进一步详细说明。本发明的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为了克服现有技术中的不足之处，本发明提供了一种电池包，用于混合动力车辆。所述电池包中安装有数个电池单元，所述数个电池单元的每一个具有顶部和底部，所述数个电池单元的每一个的顶部设有电池单元正极和电池单元负极，所述电池包包括：壳体，所述壳体具有底部，所述壳体还具有沿着所述底部长度方向向上延伸出并相对设置的第一长度侧壁和第二长度侧壁以及沿着所述底部宽度方向向上延伸出并相对设置的第一宽度侧壁和第二宽度侧壁，所述底部、第一长度侧壁、第二长度侧壁、第一宽度侧壁和第二宽度侧壁形成一个底部和四侧封闭的所述壳体，并形成一个上部开口；在所述第一和第二长度侧壁内侧上设置数个相对设置的导向筋，以形成数个格槽，用于安装所述数个电池单元；第一端板和第二端板，当所述数个电池单元顺序排列地安装到所述数个格槽中时，所述第一端板和第二端板位于顺序排列的所述数个电池单元的两端侧，用于横向固定顺序排列的所述数个电池单元；载板，所述载板安装在所述数个电池单元的顶部的上部；上盖，所述上盖安装在壳体的上部，以覆盖所述壳体的上部开口。

如上所述的电池包，所述载板在所述壳体的垂直方向上固定所述顺序排列地安装的所述数个电池单元。

如上所述的电池包，所述底部上设有散热装置，所述散热装置设有风道，所述风道具有入口和出口。

如上所述的电池包，在所述散热装置上设有散热垫，所述散热垫两侧分别与数个电池单元的底部和所述风道的上部接触。