[发明专利]一种变刚度横梁及车架总成

说明书

本发明属于汽车零部件技术领域，公开一种变刚度横梁及车架总成，变刚度横梁包括横梁组件和滑杆，横梁组件包括分别与两侧纵梁固定的第一横梁和第二横梁，第一横梁与第二横梁的扭转刚度不同，第一横梁与第二横梁同轴设置，滑杆的一端与第一横梁沿第一横梁的轴向滑动连接并且周向固定，另一端与第二横梁沿第二横梁的轴向滑动连接并且周向固定；车架总成包括上述的变刚度横梁。第一横梁与第二横梁通过滑杆传递扭矩，随着滑杆在第一横梁和第二横梁上滑动，用于扭矩传递的第一横梁和第二横梁的有效长度随之变化，从而实现车架总成扭转刚度的调节。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种变刚度横梁及车架总成。

背景技术

目前，在整车性能试验中，需要测试车架不同的扭转刚度对整车操纵稳定性及平顺性的影响。现有技术中，车架的扭转刚度固定，一般需要使用多种扭转刚度不同的车架来装配多台试验车，成本高，工作效率低导致试验周期长，而且无法排除零件不一致带来的影响。

基于上述现状，亟待我们设计一种变刚度横梁及车架总成来解决上述问题。

发明内容

本发明的一个目的在于：提供一种变刚度横梁，能够调节扭转刚度。

本发明的另一个目的在于：提供一种车架总成，包括上述的变刚度横梁，扭转刚度可调，进而便于测试车架不同的扭转刚度对整车操纵稳定性及平顺性的影响。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一方面，公开一种变刚度横梁，用于连接两侧的纵梁，包括：

横梁组件，包括分别与两侧所述纵梁固定的第一横梁和第二横梁，所述第一横梁与所述第二横梁的扭转刚度不同，所述第一横梁与所述第二横梁同轴设置；

滑杆，一端与所述第一横梁沿所述第一横梁的轴向滑动连接并且周向固定，另一端与所述第二横梁沿所述第二横梁的轴向滑动连接并且周向固定，所述滑杆能够在所述第一横梁和所述第二横梁上滑动并且限制所述第一横梁与所述第二横梁相对转动。

作为一种优选方案，所述第一横梁和所述第二横梁均设置为中空，所述第二横梁插设于所述第一横梁，所述滑杆沿轴向滑动穿设于所述第一横梁和所述第二横梁的内部。

作为一种优选方案，所述第一横梁和所述第二横梁的内部设置有沿轴向延伸的内花键，所述滑杆的两端设置有沿轴向延伸的外花键，所述滑杆通过花键分别与所述第一横梁和所述第二横梁周向固定。

作为一种优选方案，所述滑杆包括第一花键端、连接杆和第二花键端，所述连接杆连接两端的所述第一花键端和所述第二花键端，所述第一花键端与所述第一横梁通过花键连接，所述第二花键端与所述第二横梁通过花键连接；

所述第一花键端的直径大于所述第二花键端的直径，所述第一花键端能够抵接所述第二横梁靠近所述第一横梁的端部。

作为一种优选方案，所述第一横梁和所述第二横梁背离所述滑杆的一端分别开设有油口，所述油口用于进出液压油。

作为一种优选方案，所述横梁组件还包括挡块和卡簧，所述挡块套设于所述第二横梁并且抵接所述第一横梁，所述卡簧套设于所述第二横梁并位于所述挡块背离所述第一横梁的一侧，所述卡簧将所述挡块抵压于所述第一横梁的端部。

作为一种优选方案，所述第二横梁的周部开设有环形槽，所述第一横梁的端部开设有安装槽，所述挡块嵌装于所述环形槽内并且抵接所述安装槽的底部，所述卡簧位于所述安装槽内。

作为一种优选方案，所述挡块包括分体设置的第一挡块段和第二挡块段，所述第一挡块段和所述第二挡块段合围形成整环，所述第一挡块段和所述第二挡块段分别嵌装于同一个环形槽的两段。

作为一种优选方案，所述第一横梁和所述第二横梁相互背离的两端分别设置有紧固板，所述紧固板用于与所述纵梁连接。