[发明专利]舱门控制设备、飞机及舱门控制方法

说明书

本申请实施例公开了一种舱门控制设备、飞机及舱门控制方法，其中，舱门控制设备，应用于飞机，包括：第一电源接口；舱门操作模块，舱门操作模块包括作动器和第一控制模块，作动器用于控制舱门的开启或关闭，第一控制模块用于根据作动器的状态控制作动器处于工作状态或非工作状态；第二控制模块，设置在舱门操作模块与第一电源接口之间，第二控制模块用于根据舱门的状态控制第一电源接口给舱门操作模块的作动器供电或断电；当舱门的状态满足第一预设条件，且作动器的状态满足第二预设条件时，第一控制模块和第二控制模块控制第一电源接口给作动器供电，且控制作动器处于工作状态。本申请实施例提高了舱门操作的安全性。

技术领域

本发明涉及飞行器舱门控制领域，特别涉及一种舱门控制设备、飞机及舱门控制方法。

背景技术

在经历了90年代两次货舱门事故后，FAA于2004年发布了FAR25-114修正案，在新的适航条款中，要求“所有启动任何门的解锁和解闩的动力源必须在飞行前自动与锁闩和锁定系统断开，并且在飞行中不能给门恢复动力”。同时要求“电气马达和变压器在正常工作和失效状态下，如果过热会产生烟雾或火情危险，必须具有适当的热保护装置以防过热”。

在目前的飞机设计中，舱门控制设备往往未提供准确充分的舱门状态指示以及对作动器的热保护装置，舱门操作人员可能误操作，一旦发生误操作或意外动作，可能导致人身安全事故。

因此，需设计一种安全可靠的舱门控制设备和舱门控制方法，提高舱门操作的安全性。

发明内容

本申请的实施例提供一种舱门控制设备、飞机及舱门控制方法，其能够提高舱门操作的安全性。

为了解决上述技术问题，本申请的实施例公开了如下技术方案：

一方面，提供了一种舱门控制设备，应用于飞机，包括：

第一电源接口；

舱门操作模块，所述舱门操作模块包括作动器和第一控制模块，所述作动器用于控制舱门的开启或关闭，所述第一控制模块用于根据所述作动器的状态控制所述作动器处于工作状态或非工作状态；

第二控制模块，设置在所述舱门操作模块与所述第一电源接口之间，所述第二控制模块用于根据所述舱门的状态控制所述第一电源接口给所述舱门操作模块的作动器供电或断电；

当所述舱门的状态满足第一预设条件，且所述作动器的状态满足第二预设条件时，所述第一控制模块和所述第二控制模块控制所述第一电源接口给所述作动器供电，且控制所述作动器处于工作状态。

在一种可能的实现方式中，所述舱门控制设备还包括：

第二电源接口；

BIT检测模块，与所述第二电源接口电连接，用于检测舱门是否存在故障。

在一种可能的实现方式中，所述舱门控制设备包括第二电源接口，所述第二控制模块包括：

第一控制开关，所述第一控制开关的第一端与所述第一电源接口连接，所述第一控制开关的第二端与所述作动器连接，所述第一控制开关的第一端和所述第一控制开关的第二端导通或断开，以实现所述第一电源接口和所述作动器导通或断开；

第一继电器，所述第一继电器的一端用于与所述第二电源接口连接，所述第一继电器的另一端用于接地；

第一控制器，所述第一控制器设置于所述第一继电器的一端和所述第二电源接口之间，用于控制所述第一继电器的一端与所述第二电源接口导通或断开，以使所述第一继电器控制所述第一控制开关的第一端和所述第一控制开关的第二端导通或断开。

在一种可能的实现方式中，所述第一控制器包括：