[发明专利]在发动期间管理后处理部件效率

说明书

本文公开了在内燃机的发动事件或条件期间维持后处理部件的效率，同时还降低油耗和颗粒数量排放的系统和方法。

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年2月28日提交的美国临时申请序列号61/946,217的提交日期的权益，所述申请以其整体通过引用并入本文中。

背景技术

内燃机的发动事件可以在燃料未供应到内燃机的气缸或未由内燃机的气缸燃烧时发生。由于因缺乏燃烧产生的降低的排气温度，排气系统中的后处理部件的温度以使得后处理系统的效率被影响的速率或量降低或冷却。当发动事件结束时，降低了温度的后处理部件以降低的效率工作，从而产生增加HC和/或NOx排放物的可能性，直到达到后处理系统所期望的工作温度为止。因此，需要在内燃机的发动条件期间维持后处理部件效率的系统和方法。

发明内容

现在构想本文公开的系统和方法的各种方面。根据一个方面，一种方法包括：确定内燃机发动事件发生或即将发生；响应于发动事件执行通过内燃机的减少的进气流操作以便在发动事件期间降低内燃机下游的后处理系统部件的冷却速率和氧饱和度；以及响应于减少的进气流操作执行增加的废气再循环(EGR)操作以便将进气歧管压力保持在预定阈值之上以便降低发动事件期间的油耗。

根据另一个方面，一种系统包括：连接到后处理系统的发动机；连接到发动机的进气通道；以及EGR通道，所述EGR通道将从发动机接收排气的排气通道连接到进气通道。进气通道包括进气节流阀并且EGR通道包括控制阀门。系统还包括连接到进气节流阀和控制阀门的控制器。

根据所述系统，或者在根据控制器装置的另一个方面中，控制器被构造来判读内燃机的发动条件，并且致动进气节流阀以便减少进气流以降低后处理部件的冷却速率，并且致动控制阀门以便增加EGR流以将进气歧管压力维持在压力阈值之上。

在系统和/或装置的一个实施方案中，增加EGR流将进气歧管压力维持在压力阈值之上，使得发动事件或条件期间油耗和颗粒数量排放低于将在没有EGR流条件下发生的情况。在另一个实施方案中，进气通道中的进气节流阀关闭来减少进气流，这降低了后处理系统部件的冷却速率和氧饱和度。在又一实施方案中，增加EGR流包括打开控制阀门。在另一实施方案中，发动事件或条件包括确定内燃机的一个或更多个气缸目前不接收燃料。在再一实施方案中，内燃机响应于确定发动事件或条件的结束返回到标称的空气流操作。

本概要旨在介绍一种概念的选择，这些概念将在以下说明性实施方案中进一步描述。本概要并不旨在识别要求保护的主题的关键特征或基本特征，也不旨在用作帮助限制要求保护的主题的范围。根据以下描述和附图，其他实施方案、形式、目标、特征、优点、方面和益处将变得显而易见。

附图说明

图1是系统的一个实施方案的示意图，所述系统具有内燃机和后处理部件效率管理系统。

图2是用于管理内燃机后处理系统的效率的控制器装置的一个实施方案的示意图。

图3是用于管理内燃机后处理系统的效率的过程的一个实施方案的流程图。

具体实施方式

为了促进对本发明原理的理解的目的，现在将参考附图中所示的实施方案，并且将使用特定语言来描述所述实施方案。然而应理解，并不旨在对本发明的范围构成任何限制，所示实施方案中的任何改变和其他修改，以及如本发明所涉领域的技术人员通常能想到的如本文所示的本发明的原理的任何其他应用在本文是可期的。