[发明专利]利用既有单线铁路开行市域列车的车站布置结构及方法

说明书

本发明提供了利用既有单线铁路开行市域列车的车站布置结构，包括既有单线铁路正线、市域站台和市域到发线，所述市域站台设置于既有单线铁路正线的外侧，所述市域到发线位于市域站台和既有单线铁路正线之间，所述既有单线铁路正线与市域到发线之间分别设有第一渡线和第二渡线，所述市域站台上设有站台隔离区，所述既有单线铁路正线与市域到发线之间对应站台隔离区处设有中间渡线组。该发明通过增建市域站台及市域到发线，实现了利用既有单线铁路开行市域列车，同时缩短了站间距，提高了利用既有单线铁路开行市域列车服务水平，并且不需要改动既有单线铁路正线，降低了利用单线铁路或既有专支线铁路开行市域列车成本。

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，具体涉及一种利用既有单线铁路开行市域列车的车站布置结构及方法。

背景技术

目前大量既有专支线货运铁路能力存在富余，利用既有专支线铁路开行市域列车是盘活铁路资产、降低建设成本、实现“城铁双赢”等明显优势。

利用专支线铁路主要为单线铁路，在开行货运列车的同时开行客运市域列车，由于大多数单线铁路或专支线铁路站间距在8~10km之间，货运列车列车运行速度较低，而市域客运列车要求站间距在3~5km之间，市域客运列车运输速度高，公交化运行密度大，市域客运列车单纯靠既有的车站尚不能满足市域交通客货运输兼容功能。需要在既有单线铁路或专支线铁路上适当增加车站，提高对沿线区域的服务水平，是市域交通功能的内在需求，但增设带配线车站难度大、成本高，对既有专支线铁路的运营也会产生不利影响。

发明内容

本发明的目的是提供了一种利用既有单线铁路开行市域列车的车站布置结构，至少可解决现有技术中存在的部分缺陷。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

利用既有单线铁路开行市域列车的车站布置结构，包括既有单线铁路正线、市域站台和市域到发线，所述市域站台设置于既有单线铁路正线的外侧，所述市域到发线位于市域站台和既有单线铁路正线之间，所述市域站台两端位于既有单线铁路正线与市域到发线之间分别设有第一渡线和第二渡线，所述市域站台上设有站台隔离区，所述既有单线铁路正线与市域到发线之间对应站台隔离区处设有中间渡线组。

进一步的，所述市域到发线长度不小于停留一列货运列车的规定长度，且不小于停留两列市域列车的规定长度。

进一步的，所述第一渡线由道岔一和道岔二通过直线段相连而成，所述第二渡线由道岔三和道岔四通过直线段相连而成。

进一步的，所述中间渡线组为交叉渡线或两组单渡线。

进一步的，所述市域到发线两端分别与第一渡线和第二渡线交会处均设有安全线。

作为实施方式之一，所述既有单线铁路正线为一条，所述市域到发线与既有单线铁路正线平行，所述站台隔离区为一个，设置于市域站台中部，将市域站台分隔为两个旅客站台区域，所述中间渡线组采用两组单渡线。

作为实施方式之一，所述既有单线铁路正线为两条，所述市域到发线与其中一条既有单线铁路正线平行，另一条既有单线铁路正线的一端与市域到发线的一端连接，所述站台隔离区为两个，将市域站台分隔为三个旅客站台区域，所述中间渡线组有两组，分别对应站台隔离区布置，且中间渡线组采用交叉渡线。

另外，本发明还提供了利用既有单线铁路开行市域列车的方法，采用上述的利用既有单线铁路开行市域列车的车站布置结构，单车运行过程如下：

既有单线铁路正线上沿一个方向运行的市域列车行驶至既有单线铁路正线与中间渡线组的交会处，经中间渡线组行驶至市域到发线上，并在市域站台的相应区域上下旅客，再经第一渡线或第二渡线行驶至既有单线铁路正线上。

进一步的，采用上述的利用既有单线铁路开行市域列车的车站布置结构，双车运行过程如下：

(1)市域列车与市域列车在市域站台交会