[发明专利]一种具有热量和动量回收功能的增流航空发动机

说明书

本发明涉及航空发动机，一种具有热量和动量回收功能的增流航空发动机，包括与发动机尾喷管相连通的增流机构和与发动机风扇相连的传动机构，所述传动机构与增流机构相连用于传动增流机构导流外界空气至发动机尾喷管内。本发明通过设置增流机构，增流机构从外部环境压缩的冷气流进入发动机尾喷管内，在发动机尾喷管处与燃烧不充分的油气进行二次燃烧，提高了燃烧的效率，通过热交换提高了发动机在起飞阶段的推力，实现了短距离起飞，也实现了热量回收，并且从增流机构处压缩的冷空气高速喷向发动机尾喷管，与从燃烧室喷出的气体进行了动量交换，也实现了动量回收。

技术领域

本发明涉及航空发动机技术领域，特别涉及一种具有热量和动量回收功能的增流航空发动机。

背景技术

航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，人类航空史上的每一次重要变革都与航空发动机的技术进步密不可分。

而应用于战斗机上的发动机也尤为重要，但战斗机在许多方面的性能自相矛盾，如，在起飞阶段需要发动机降推增速，实现飞机的短距离起飞以及提高燃烧效率，而在空战之中又要求飞机具备较好的高空高速性能，但现有的发动机由于结构的限制，很难兼顾两者之间的性能，故而提出一种具有热量和动量回收功能的增流航空发动机来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是针对上述问题，提供一种具有热量和动量回收功能的增流航空发动机。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种具有热量和动量回收功能的增流航空发动机，包括与发动机尾喷管相连通的增流机构和与发动机风扇相连的传动机构，所述传动机构与增流机构相连用于传动增流机构导流外界空气至发动机尾喷管内。

本发明的有益效果是：

本发明通过设置增流机构，增流机构从外部环境压缩的冷气流进入发动机尾喷管内，在发动机尾喷管处与燃烧不充分的油气进行二次燃烧，提高了燃烧的效率，通过热交换提高了发动机在起飞阶段的推力，实现了短距离起飞，也实现了热量回收，并且从增流机构处压缩的冷空气高速喷向发动机尾喷管，与从燃烧室喷出的气体进行了动量交换，也实现了动量回收。

进一步，所述传动机构和增流机构的数量均为多个，且多个所述传动机构和增流机构呈环形等距设于发动机外侧。

上述进一步方案的有益效果是：可以通过对增流机构数量的设置，可改变进入涡轮尾部的气流量。

进一步，所述增流机构包括增流涵道和增流风扇，所述增流涵道与发动机尾喷管相连通，所述增流涵道内设有增流风扇，所述传动机构与增流风扇相连用于带动增流风扇沿周向转动。

上述进一步方案的有益效果是：将外界冷气流通过增流风扇的压缩进入增流涵道，并由增流涵道导入发动机尾喷管内与来自燃烧室的尾气混合降温，实现热交换和动量交换。

进一步，还包括增流尾喷管，所述增流尾喷管设于发动机尾喷管和增流机构的外侧。

上述进一步方案的有益效果是：对进入发动机尾喷管内混合后的气流通过增流尾喷管喷出。

进一步，所述传动机构包括风扇齿轮、传动齿轮和传动轴，所述风扇齿轮与发动机风扇相连，所述传动齿轮与风扇齿轮啮合，所述传动轴与风扇齿轮相连。

上述进一步方案的有益效果是：可由发动机风扇的自身转动带动传动齿轮的转动，无需设置额外的动力源进行驱动。

进一步，还包括液压离合器，所述传动齿轮与液压离合器相连，所述液压离合器的输入端与传动轴相连。

上述进一步方案的有益效果是：液压离合器可以实现风扇齿轮与传动轴的连接和断开，从而实现飞行在不同阶段的自适应调整。