[发明专利]一种滚装船斜坡道结构及滚装船

说明书

本发明属于滚装船技术领域，公开了一种滚装船斜坡道结构及滚装船，滚装船坡道结构包括上甲板、坡道甲板和侧壁，上甲板下端面连接强横梁，坡道甲板的两端连接上甲板和下甲板，侧壁包括第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁连接上甲板，第二侧壁连接坡道甲板，第一侧壁厚度大于第二侧壁，第一侧壁与第二侧壁于背向强横梁的一侧能够共同形成连接端面，连接端面沿侧壁的高度方向设置有多条加强板；滚装船包括上述滚装船斜坡道结构。本发明提供的滚装船斜坡道结构及滚装船，加强板的设置能够保证强横梁端部应力有效传递、有效抵抗侧壁的疲劳损坏，也能增大坡道甲板的宽度，有效保证坡道甲板上的过车空间。

技术领域

本发明涉及滚装船技术领域，尤其涉及一种滚装船斜坡道结构及滚装船。

背景技术

现如今，客滚船、货滚船等滚装船一般会设置多层甲板以形成多个车辆舱，多个车辆舱能够用于装载各种类型的车辆，并且一般通过设置斜坡道来连通相邻的上下两层甲板，从而方便车辆的运输。斜坡道的尺寸会根据所运输车辆的类型进行设置，以承受不同大小的载荷，因此斜坡道结构的强度、刚度及空间等数据成为斜坡道结构设计的重要参数指标。

在现有技术中，位于上侧的甲板下方设置有强横梁，强横梁连接斜坡道的侧壁，并且侧壁上背向强横梁的一侧会设置垂直桁以增加侧壁的强度及应力的传递，但对于装载车辆载重吨位较大的滚装船，其强横梁的尺寸也会很大，在这种情况下为了消除强横梁连接部位的硬点，垂直桁等加强结构的尺寸及厚度也会相应增大才能满足要求，而过度增大垂直桁等加强结构尺寸和厚度会挤占斜坡道的过车空间，不利于车辆的经过，因此设计出一种能够兼顾消除强横梁连接部位的硬点与保证斜坡道过车空间的结构成了亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种滚装船斜坡道结构及滚装船，以解决现有技术中滚装船斜坡道侧壁加强结构尺寸过大以影响斜坡道过车空间的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种滚装船斜坡道结构，包括：

上甲板，所述上甲板的下端面连接有强横梁；

坡道甲板，所述坡道甲板一端连接所述上甲板，所述坡道甲板另一端连接下甲板；

侧壁，包括第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁的下端与所述第二侧壁的上端连接，所述第一侧壁的上端连接所述上甲板，所述第二侧壁的下端连接所述坡道甲板，所述第一侧壁的厚度大于所述第二侧壁，所述强横梁连接所述第一侧壁，所述第一侧壁与所述第二侧壁于背向所述强横梁的一侧能够共同形成连接端面，所述连接端面沿所述侧壁的高度方向设置有多条加强板，且多条所述加强板沿所述侧壁的长度方向间隔分布。

可选地，所述第一侧壁与所述第二侧壁于背向所述强横梁的一侧平齐设置。

可选地，所述第一侧壁的下端与所述第二侧壁的上端焊接。

可选地，所述加强板的数量设置为两个，且两个所述加强板均匀分布于所述强横梁的两侧。

可选地，所述加强板的两端均设置为离空削斜结构，且所述加强板与所述连接端面焊接。

可选地，每个所述加强板在所述侧壁的长度方向上与所述强横梁的间距范围为125mm-175mm。

可选地，所述加强板的型号为球扁钢。

可选地，所述强横梁与所述上甲板及所述第一侧壁的连接方式均为焊接。

可选地，所述强横梁与所述第一侧壁相焊接的端部设置为离空削斜结构。

一种滚装船，包括上述任一项所述的滚装船斜坡道结构。

有益效果：