[发明专利]汽车后悬架扭转梁总成

说明书

本申请提供了一种汽车后悬架扭转梁总成，属于汽车悬架技术领域。本申请实施例提供的技术方案，通过将纵臂设计为内板和外板通过拼焊方式连接的结构，增强了该汽车后悬架扭转梁总成的强度和疲劳性能，技术难度小，成本较低，材料选择范围广，大大增强了该扭转梁总成产品的可制造性，通过将横梁设计为经过冷冲、液压胀型以及热处理工艺成型的管状结构，且将横梁设计为变截面形状，相比于现有的板材结构，上述横梁更轻，变截面形状在满足强度耐久的同时，提高了横梁的扭转刚度，提升了该扭转梁总成的操稳性能和NVH性能，提升了后轴的纵向冲击承载能力。

技术领域

本申请涉及汽车悬架技术领域，特别涉及一种汽车后悬架扭转梁总成。

背景技术

汽车后悬架扭转梁总成结构是汽车后悬挂类型的一种，通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。汽车两侧的车轮分别装在一个扭力梁总成的两端，当一侧车轮上下跳动时，带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃。由于其自身具有一定的扭转刚度，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。汽车扭转梁凭借其结构简单、占用空间小、成本低的优点，广泛应用于乘用车领域。扭转梁总成由焊接总成和衬套组成，连接车身和后轮，起到传递力和力矩的作用，并且扭转梁总成影响后悬架的操稳、NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振)、粗糙度和强度耐久等性能。

目前常用的扭转梁总成，为了性能参数达标考虑，纵臂多采用板材卷制的方式，技术难度大，成本较高，且材料选择范围受限，后轴的纵向冲击承载能力受到限制较大。

发明内容

本申请实施例提供了一种汽车后悬架扭转梁总成，能够提升扭转梁总成的操稳性能和NVH性能，以及提升后轴的纵向冲击承载能力。该技术方案如下：

提供了一种汽车后悬架扭转梁总成，该汽车后悬架扭转梁总成包括：横梁和对称连接在该横梁两端的两个扭转单元，每个扭转单元包括：纵臂、套管、轮毂板、弹簧座和减震器支架；

该横梁为经过冷冲、液压胀型以及热处理工艺成型的管状结构，该横梁包括：V形截面段和对称连接在该V形截面段的两端的两个变截面段，该变截面段的截面形状为：沿中间向端部由V形向矩形逐渐变形；

该纵臂包括内板和外板，该内板连接在该横梁的端部，该内板和该外板之间通过拼焊方式连接；

该套管连接在该纵臂的顶端；

该轮毂板连接在该纵臂的底端；

该弹簧座连接在该纵臂和该横梁之间，该减震器支架连接在该纵臂和该弹簧座之间。

在一种可能设计中，该横梁的V形截面段的截面夹角为50°-60°。

在一种可能设计中，该横梁的V形截面段的长度小于横梁总长的1/2。

在一种可能设计中，该纵臂的内板厚度为3mm-5mm，该外板的厚度为2mm-4mm，且该内板的厚度大于该外板的厚度。

在一种可能设计中，该扭转单元还包括：加强板；

该加强板连接在该纵臂、该横梁和该弹簧座三者之间。

在一种可能设计中，该加强板的厚度小于6mm。

在一种可能设计中，该纵臂的内板上设有定位孔，该纵臂的外板上设有与该定位孔匹配的定位件。

在一种可能设计中，该扭转单元还包括：线束支架，该线束支架焊接于该横梁的端部。

在一种可能设计中，该纵臂和轮毂板之间通过轮毂支架连接。

在一种可能设计中，该纵臂为空心结构，该纵臂下端开口对应于该轮毂板上的通孔。

在一种可能设计中，该轮毂板上设有多个减重孔。