[发明专利]用于运行机动车的至少一个机电执行器的方法和机动车

说明书

本发明涉及一种用于运行机动车(1)的至少一个机电执行器(2)的方法，其中，执行器(2)构造成，在机动车的运行期间(1)在随机发生的馈送过程中根据由执行器(2)的馈送工作点规定的馈送效率将机械功率转换成馈送到机动车(1)的蓄能器(3)中的电功率，其中，通过探测器件(10)探测馈送过程的开始，并且在开始馈送过程时设定执行器(2)的、馈送效率为50％或更低的馈送工作点。

技术领域

本发明涉及一种用于运行机动车的至少一个机电执行器/机电致动器的方法，其中，执行器构造成，在机动车的运行期间在随机发生的馈送过程中根据由执行器的馈送工作点预定的馈送效率将机械功率转换成馈送到机动车的蓄能器中的电功率。本发明还涉及一种机动车。

背景技术

如果随机和/或高动态的负载整合到机动车的电能网络中，则必要时必须对由这些负载回馈到电能网络中的能量以电能网络的蓄能器中的预留容量的形式进行考虑。在此，预留容量是蓄能器的总容量的一部分，其用于接纳由随机的执行器产生的电能。预留量/储备量确保能量网络的稳定性，这是因为如果馈送的能量可被蓄能器吸收，能量网络不会由于随机的并且因此不可预测的反馈过程而过载。然而，不利的是，预留量减小了蓄能器的可用于其他目的的总容量。

由现有技术已知用于处理馈送到机动车的车载网络中的能量的各种方法。

在文献KR 20180008970 A中说明了一种设备，通过该设备控制馈送到机动车的车载网络中的制动电流。在机动车的蓄能器的各蓄电池单池的充电能力不足的情况下，操纵设备的桥接装置，使得制动电流通过阻抗转换成热。由此避免馈送到被桥接/短路的电池单池中。

从文献CN 105818708 A中已知一种用于给电池充电的方法。在此如果蓄能器的温度低于预定的限值，将由与电池连接的电马达产生的电流输送给加热装置。替代地，在超过限值时，将电流馈入电池中。

文献DE 10 2016 117 153 A1公开了一种用于调节混合动力车辆的车辆电池的方法，该混合动力车辆具有电驱动的冷却系统。如果电池的温度高于预定的阈值，将由电机在再生制动运行中产生的电流的至少一部分不馈送到电池中，而是导引至冷却系统，以便冷却电池。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种能够实现减少蓄能器的容量中的预留量的方法。

为了实现该目的，对于开头提到的类型的方法，根据本发明规定，通过探测器件探测馈送过程的开始，并且在馈送过程开始时设定/调整执行器的、此时馈送效率为50％或更低的馈送工作点。

这有利地实现了，通过低的馈送效率仅仅将作用于执行器的机械功率的较小份额转换成电功率。由此减小在馈送过程中输送给机动车的蓄能器或机动车的包括蓄能器的车载网络的电功率。因此还减小了在蓄能器中必须提供以用来吸收功率的预留量。有利地，即使在蓄能器中无预留量或预留量很小，可由此实现蓄能器或机动车的包括蓄能器的车载网络的稳定性。

在此，机动车的机电执行器与蓄能器例如通过机动车的车载网络连接，从而在馈送过程中电能可从执行器传送到蓄能器中。机电执行器的馈送过程随机出现，其中，这里的随机是指，馈送过程的时刻以及数量或频率不是由机动车确定或直接确定。这例如可由此引起，即，出现相应的馈送过程由于不可预测的和/或未探测的或不可探测的作用于机动车的因素引起。随机的馈送过程可尤其在执行器中出现，该执行器不用于车辆推进，也不是机动车的动力电机。

因此，机电执行器优选地不同于机动车的动力电机。在机动车的动力电机中，由于动力电机确定性地进行马达运行或发电机运行，并且进而在构造成用于运行马达的控制装置中随时知道存在哪种运行状态或在随后改变运行参数时设定哪种运行状态，因此通常不会出现随机的馈送过程。所述类型的执行器例如可为自适应衰减装置或自适应底盘减振器，但还可以是不同于动力电机的任何其他执行器。