[发明专利]电动车辆支柱塔架到车身结构的接口支架

说明书

本公开提供了“电动车辆支柱塔架到车身结构的接口支架”。公开了电动车辆车架支柱塔架到车身结构的接口支架。本文公开的示例性电动车辆包括车架、由所述车架支撑的电池组、联接到所述车架的车身、联接到所述车架以支撑所述车身并吸收所述电动车辆上的路面冲击的支柱塔架，以及支柱塔架接口支架，以将所述支柱塔架联接到所述车身。

技术领域

本公开总体上涉及车辆结构，并且更具体地涉及电动车辆车架支柱塔架到车身结构的接口支架。

背景技术

车辆车架是车辆的主要支撑结构。车辆车架可以是车身车架分离式构造，其中车辆的车身与车架分离，或者是一体式构造，其中车架和车身是一体的。车辆车架支撑车辆的机械部件并且管理在车辆上的静态和动态负载(例如，乘客和货物的重量、因路面不平而引起的扭转扭曲、来自车辆发动机和/或变速器的扭矩等)。一些车辆包括联接到车架的支柱，以帮助支撑车辆的重量并提供对地面碰撞的减震。

发明内容

一种示例性电动车辆，其包括车架、由所述车架支撑的电池组、联接到所述车架的车身、联接到所述车架以支撑所述车身并吸收所述电动车辆上的路面冲击的支柱塔架，以及支柱塔架接口支架，以将所述支柱塔架联接到所述车身。

一种示例性电动车辆包括联接到所述电动车辆的车架的支柱塔架和用于将所述支柱塔架联接到所述电动车辆的车身的支柱塔架接口支架，所述支柱塔架接口支架的尺寸被设计成部分地围绕所述支柱塔架。

一种用于联接在电动车辆的车身与支柱塔架之间的示例性设备，所述示例性设备包括第一接口，所述第一接口包括第一安装特征和第二安装特征以使得所述第一接口能够联接到所述支柱塔架；第二接口，所述第二接口包括第三安装特征和第四安装特征以使得所述第二接口能够联接到所述车身，所述第二接口垂直于所述第一接口；和第三接口，所述第三接口垂直于所述第一接口和所述第二接口，所述第三接口具有曲率使得所述第三接口能够联接到所述支柱塔架的支柱帽。

附图说明

图1示出了具有支柱的示例性一体式车辆。

图2示出了具有用于电动车辆的支柱塔架的示例性底盘。

图3A、图3B示出了安装到电动车辆的车架的示例性支柱塔架。

图4示出了联接到安装到电动车辆的车架的示例性支柱塔架的电动车辆的车身的示例性总成。

图5是联接到电动车辆的车身和安装到图4的车架的支柱塔架的示例性支柱塔架接口支架的第一透视图。

图6A、图6B是联接到电动车辆的车身和图4的支柱塔架的图5的支柱塔架接口支架的第一透视图。

图7A、图7B是联接到电动车辆的车身和图4的支柱塔架的图5的支柱塔架接口支架的第二透视图。

图8A至图8H是图5、图6A、图6B、图7A、图7B的支柱塔架接口支架的视图。

附图未按比例绘制。相反，层或区的厚度在附图中可能被放大。尽管附图以简洁线条和边界示出了层和区，但是这些线条和/或边界中的一些或全部可能是理想化的。实际上，边界和/或线条可能是不可观察的、混杂的和/或不规则的。一般地，相同的附图标记在所有附图和随附的书面描述中将用来指代相同或相似的部分。如本专利中所使用，任何部分(例如，层、膜、区、区域或板)以任何方式位于另一个部分上(例如，定位在其上、位于其上、设置在其上或形成在其上等)的陈述指示：所引用的部分与另一部分接触，或所引用的部分是在另一部分上方，其中有一个或多个中间部分位于它们之间。如本文所使用，除非另有指示，否则连接引用(例如，附接、联接、连接和连结)可包括由连接引用所引用的元件之间的中间构件和/或这些元件之间的相对移动。因此，连接参考不一定推断出两个元件直接地连接和/或彼此成固定关系。如本文所使用，陈述任何部分与另一部分“接触”定义为意味着在两个部分之间没有中间部分。

具体实施方式