[发明专利]一种地铁轨道交通人流高峰分流装置及其分流方法

说明书

本发明公开了一种地铁轨道交通人流高峰分流装置及其分流方法，属于城市轨道交通技术领域。为解决现有的地铁站台在城市上下班通勤高峰以及节假日等时间段中会涌入大量的客流，这些出入站的客流在混杂一起后会造成站台以及通道内部出现十分拥堵的情况，不仅仅造成时间效率上的无法提升，在拥堵情况下还容易出现危险事件的问题，A1、A2和A3分流阵型主要适用于出入站人流均衡时，且A类阵型只能运用在无换乘站，一旦出现过站或者错站的情况可以根据实际情况联系工作人员获取帮助，而B1和B2则适用于出入站人流差距较大时，但B类阵型不存在限制，客流可以自行进行换乘操作。

技术领域

本发明涉及城市轨道交通技术领域，具体为一种地铁轨道交通人流高峰分流装置及其分流方法。

背景技术

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，而地铁车站是供旅客乘降，换乘和候车的场所，主要由站台层、站厅层、设备层以及出入口组成。

但是，现有的地铁站台在城市上下班通勤高峰以及节假日等时间段中会涌入大量的客流，这些出入站的客流在混杂一起后会造成站台以及通道内部出现十分拥堵的情况，不仅仅造成时间效率上的无法提升，在拥堵情况下还容易出现危险事件；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种地铁轨道交通人流高峰分流装置及其分流方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种地铁轨道交通人流高峰分流装置及其分流方法，具有可以根据不同的客流情况进行实时调整的设备结构，帮助出入站高效分流，避免两方的客流混杂在一起，可以解决现有技术中的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种地铁轨道交通人流高峰分流装置，包括运转中心，所述运转中心的前后两端分别设置有第一双向扶梯通道和第二双向扶梯通道，且运转中心的左右两侧均设置有闸机通道，所述闸机通道的内部设置有闸机模组，且闸机模组与闸机通道通过螺栓连接，所述第一双向扶梯通道和第二双向扶梯通道结构相同，且第一双向扶梯通道包括电源底座，所述电源底座的上方设置有输送履板，且输送履板有两个，所述输送履板的两侧均设置有扶手组件，且输送履板与扶手组件转动连接，所述运转中心的内部设置有中心购票台，且中心购票台设置为环形结构。

优选的，所述运转中心的前后两侧均设置有外流闸口，且运转中心的左右两侧均设置有内流闸口，所述第一双向扶梯通道和第二双向扶梯通道与外流闸口组合连接，且闸机通道与内流闸口组合连接。

优选的，所述闸机模组包括第一分流闸机和第二分流闸机，且第一分流闸机和第二分流闸机均设置有两组，所述第一分流闸机与第二分流闸机之间设置有隔断闸机，所述隔断闸机的外侧设置有闸机分流闸板，且闸机分流闸板与隔断闸机通过卡槽连接。

优选的，所述运转中心底部的表面设置有安装座槽，且中心购票台通过安装座槽与运转中心连接，所述安装座槽的外侧设置有收纳闸槽，且收纳闸槽设置有四个，所述收纳闸槽的内部设置有扇形分流闸板，且扇形分流闸板与收纳闸槽滑动连接。

优选的，所述运转中心的下方设置有中心基座，且中心基座与运转中心通过螺钉连接，所述扇形分流闸板的底部设置有垫盘，且垫盘与扇形分流闸板焊接连接，所述垫盘设置在收纳闸槽的下方。

优选的，所述垫盘的下方设置有液压杆件，且液压杆件设置为伸缩结构，所述液压杆件设置在中心基座的内部，且液压杆件与中心基座和垫盘通过螺栓连接。

优选的，所述中心购票台的顶部设置有LED灯环，且LED灯环与中心购票台电性连接，所述中心购票台的四周均设置有分区中轴，且分区中轴与中心购票台设置为一体式结构。

优选的，所述分区中轴之间设置有购票机模组，且购票机模组有多个，所述购票机模组与中心购票台组合连接，所述分区中轴的内部设置有十字分流闸板，且十字分流闸板与分区中轴通过滑槽滑动连接。