[发明专利]轨道车辆车窗密封胶选型评价方法

说明书

本发明提供了一种轨道车辆车窗密封胶选型评价方法，包括：初选胶粘剂类型，胶粘剂选择符合性能指标的低模量胶；对初选的各胶粘剂进行粘接性能测试，将胶粘剂在不同类型的样板上各涂打多条胶条，并依次经过常温固化、泡水、高温、高温高湿、低温的试验环境；对初选的各胶粘剂进行人工加速老化性能测试，人工加速老化性能测试包括紫外老化试验、高温疲劳振动试验、模拟酸雨浸泡试验、高低温湿热交变老化试验中的至少一项；对比各胶粘剂的性能差异，选择评价性能最优良、最稳定的胶粘剂类型作为轨道车辆车窗密封胶。本发明解决了现有技术中的胶粘剂选型方法无法选择出适合轨道车辆车窗使用的可靠性好的密封胶的问题。

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，具体而言，涉及一种轨道车辆车窗密封胶选型评价方法。

背景技术

轨道交通车辆用车窗密封胶在服役过程中受到温度、湿度、日光照射和各类应力等诸多外界因素的综合作用，会出现变色、龟裂、边缘开裂等老化现象，力学性能下降，使用寿命缩短，不但影响车辆外观，给车辆运行带来了一定安全隐患，更给车辆检修和售后服务提出了难题。

常规的胶粘剂选型过程仅参照了胶粘剂产品说明书中的性能参数，仅依据标准的测试方法判定胶粘剂的性能。依此选择的胶粘剂应用于车辆后，在实际车辆运营过程中仍会出现密封胶开裂、漏水等故障。胶粘剂的老化和破坏受到多种因素的影响。比如，在高低温循环交变试验中，由于胶粘剂与被粘材料热膨胀系数不同，在经过多次冷热交变循环后，粘接界面易出现开裂，进而导致粘接失效；在耐酸雨浸泡试验中，酸性溶液易腐蚀胶粘剂表面，并易渗入粘接界面使粘接失效；在振动疲劳试验中，周期性的应力会导致胶粘剂的微小缺陷逐渐发展，一定时间之后，便可出现界面破坏；在紫外老化试验中，持续高强度的紫外光照射会使胶粘剂表面的大分子链出现断裂，进而导致表面出现开裂，且裂纹会不断加深，逐渐造成粘接失效。

由此可见，现有的仅按照标准测试方法判定胶粘剂的性能的方法并不能选择出适合轨道车辆车窗使用的可靠性好的密封胶。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种轨道车辆车窗密封胶选型评价方法，以解决现有技术中的胶粘剂选型方法无法选择出适合轨道车辆车窗使用的可靠性好的密封胶的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种轨道车辆车窗密封胶选型评价方法，包括：初选胶粘剂类型，胶粘剂选择符合性能指标的低模量胶；对初选的各胶粘剂进行粘接性能测试，将胶粘剂在不同类型的样板上各涂打多条胶条，并依次经过常温固化、泡水、60-100℃的高温、50-90℃、高于90％相对湿度的高温高湿、-60到-20℃的低温的试验环境，每个试验环境结束后剥离胶条测试，每个试验环境中的各胶条的总内聚破坏比例大于95％为合格；对初选的各胶粘剂进行人工加速老化性能测试，人工加速老化性能测试包括紫外老化试验、高温疲劳振动试验、模拟酸雨浸泡试验、高低温湿热交变老化试验中的至少一项，每个试验后测试并计算胶粘剂的拉伸剪切强度保持率；对比各胶粘剂的性能差异，选择评价性能最优良、最稳定的胶粘剂类型作为轨道车辆车窗密封胶。

进一步地，在初选胶粘剂类型时，根据胶粘剂的性能检测报告，选择拉伸剪切强度1.5～4.5Mpa，拉断伸长率200％～450％，23℃、50％相对湿度时的单面固化深度≥12mm/7d，表干时间≥10min，玻璃化转变温度≤-60℃的胶粘剂。

进一步地，胶粘剂包括聚氨酯胶、改性硅烷胶、有机硅胶中的至少一项。

进一步地，在对初选的各胶粘剂进行粘接性能测试时，将初选出的每种胶粘剂在玻璃、铝合金、不锈钢、玻璃钢四种样板上各涂打三条宽度9-11mm，高度大于5mm，长度大于300mm的胶条，然后依次经过常温固化7天、泡水7天、60-100℃的高温1天、50-90℃且高于90％相对湿度的高温高湿7天、-60到-20℃的低温1天的试验环境。