[发明专利]轨道车辆车窗密封胶选型评价方法

权利要求书

1.一种轨道车辆车窗密封胶选型评价方法，其特征在于，包括：

初选胶粘剂类型，所述胶粘剂选择符合性能指标的低模量胶；

对初选的各所述胶粘剂进行粘接性能测试，将所述胶粘剂在不同类型的样板上各涂打多条胶条，并依次经过常温固化、泡水、60-100℃的高温、50-90℃、高于90％相对湿度的高温高湿、-60到-20℃的低温的试验环境，每个所述试验环境结束后剥离所述胶条测试，每个所述试验环境中的各胶条的总内聚破坏比例大于95％为合格；

对初选的各所述胶粘剂进行人工加速老化性能测试，所述人工加速老化性能测试包括紫外老化试验、高温疲劳振动试验、模拟酸雨浸泡试验、高低温湿热交变老化试验中的至少一项，每个试验后测试并计算所述胶粘剂的拉伸剪切强度保持率；

对比各所述胶粘剂的性能差异，选择评价性能最优良、最稳定的胶粘剂类型作为轨道车辆车窗密封胶。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆车窗密封胶选型评价方法，其特征在于，在初选所述胶粘剂类型时，根据所述胶粘剂的性能检测报告，选择拉伸剪切强度1.5～4.5Mpa，拉断伸长率200％～450％，23℃、50％相对湿度时的单面固化深度≥12mm/7d，表干时间≥10min，玻璃化转变温度≤-60℃的胶粘剂。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆车窗密封胶选型评价方法，其特征在于，所述胶粘剂包括聚氨酯胶、改性硅烷胶、有机硅胶中的至少一项。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆车窗密封胶选型评价方法，其特征在于，在对初选的各所述胶粘剂进行粘接性能测试时，将初选出的每种所述胶粘剂在玻璃、铝合金、不锈钢、玻璃钢四种样板上各涂打三条宽度9-11mm，高度大于5mm，长度大于300mm的胶条，然后依次经过常温固化7天、泡水7天、60-100℃的高温1天、50-90℃且高于90％相对湿度的高温高湿7天、-60到-20℃的低温1天的试验环境。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆车窗密封胶选型评价方法，其特征在于，所述试验环境依次为在23℃、50％相对湿度的环境固化7天；在23℃环境温度下放置水中浸泡7天后拿出室温调节2h；在80℃环境下放置1天立即检测，高温拿出后调节2h；在70℃、95％相对湿度的环境放置7天后拿出室温调节2h；-40℃低温放置1天五步连续试验环境，每个试验环境结束后进行胶条剥离。

6.根据权利要求1所述的轨道车辆车窗密封胶选型评价方法，其特征在于，在对初选的各所述胶粘剂进行人工加速老化性能测试时，将由所述胶粘剂连接的铝合金-玻璃、不锈钢-玻璃、玻璃钢-玻璃三种试样制备拉伸剪切试样，然后进行所述紫外老化试验、所述高温疲劳振动试验、所述模拟酸雨浸泡试验、所述高低温湿热交变老化试验。

7.根据权利要求1所述的轨道车辆车窗密封胶选型评价方法，其特征在于，在进行所述紫外老化试验时，将由所述胶粘剂连接的铝合金-玻璃、不锈钢-玻璃、玻璃钢-玻璃三种试样制备拉伸剪切试样，使用工装对试样施加20％的应变，并分别进行8h干燥，紫外波长340nm，辐照度0.76±0.02W/m²×nm，黑板温度60±3℃，4h冷凝，黑板温度50±3℃的循环，每种试样均进行试验周期为1000h、1500h、2000h的三次试验，每个试验周期后测试并计算拉伸剪切强度保持率。

8.根据权利要求1所述的轨道车辆车窗密封胶选型评价方法，其特征在于，在进行所述高温疲劳振动试验时，将由所述胶粘剂连接的铝合金-玻璃、不锈钢-玻璃、玻璃钢-玻璃三种试样制备拉伸剪切试样，且胶层厚度为4-6mm，在70℃下进行胶粘剂材料疲劳老化试验，试样振幅为1.0mm，频率30Hz，循环至少100万次，测试并计算老化前后拉伸剪切强度保持率。