[发明专利]一种新能源车辆空气调节系统及节能控制方法

权利要求书

1.一种新能源车辆空气调节系统，其特征在于：包括A三通阀(100)，A三通阀(100)具有两个进气接口和一个出气接口，两进气接口分别连接和外界连通的进气管以及汽车内部连通的内循环进气管，A三通阀(100)的出气接口通过气管连接过滤器(200)，过滤器(200)通过气管连接暖气调节装置(400)，暖气调节装置(400)通过气管连接进气泵(500)，进气泵(500)通过气管连接汽车的空调出气口(800)，暖气调节装置(400)用于电加热和/或利用太阳能加热空气。

2.根据权利要求1所述的一种新能源车辆空气调节系统，其特征在于：暖气调节装置(400)包括B三通阀(300)、保温箱(410)、电加热机构和太阳能加热机构，保温箱(410)内设置有两个封闭的腔体分别为A腔体(411)和B腔体(412)，A腔体(411)和B腔体(412)两端均开设有进气接口和出气接口，B三通阀(300)具有两个出气接口和一个进气接口，B三通阀(300)的进气接口通过气管连接过滤器(200)，B三通阀(300)的两出气口通过气管分别连接A腔体(411)和B腔体(412)的进气接口，A腔体(411)和B腔体(412)的出气接口通过气管连接进气泵(500)，电加热机构用于加热A腔体(411)内流经的空气，太阳能加热机构用于加热B腔体(412)内流经的空气。

3.根据权利要求2所述的一种新能源车辆空气调节系统，其特征在于：电机热机构包括加热电阻丝(430)，A腔体(411)为筒状腔体，加热电阻丝(430)围绕A腔体的长度方向呈螺旋状布置。

4.根据权利要求3所述的一种新能源车辆空气调节系统，其特征在于：太阳能加热机构包括吸热组件、导热组件和散热组件，吸热组件布置在新能源汽车的顶部，吸热组件用于吸收太阳能的热量，导热组件用于将吸热组件中的热量传递到散热组件中，散热组件布置在B腔体(412)内，散热组件用于加热B腔体(412)内的空气。

5.根据权利要求4所述的一种新能源车辆空气调节系统，其特征在于：吸热组件包括吸热板(450)，吸热板(450)内开设有吸热腔(451)，吸热腔(451)内填充有导热油，散热组件包括散热管(420)，散热管(420)内填充有导热油，导热组件包括保温管和循环泵(440)，吸热腔(451)和散热管(420)通过保温管和循环泵(440)构成循环回路。

6.根据权利要求5所述的一种新能源车辆空气调节系统，其特征在于：B腔体(412)为筒状腔体，散热管(420)围绕B腔体(412)的长度方向呈螺旋状布置，散热管(420)内装有A温度传感器。

7.根据权利要求1-6任一所述的一种新能源车辆空气调节系统，其特征在于：还包括封闭的电池保温箱(700)和C三通阀(600)，电池保温箱(700)内装有电池，电池保温(700)箱内装有B温度传感器，C三通阀(600)包括一个进气接口和两个出气接口，C三通阀的进气接口通过气管连接进气泵(500)的出气接口，C三通阀(600)的两个出气接口通过气管分别连接进空调出气口(800)和电池保温箱(700)。

8.根据权利要求1-6任一所述所述的一种新能源车辆空气调节系统，其特征在于：还包括光伏板，光伏板布置在汽车顶部，光伏板用于太阳能发电向电池充电。

9.一种新能源汽空气调节系统节能控制方法，其特征在于：首先，获取导热油温度和汽车驾驶室内温度；导热油温度低于汽车驾驶室内温度时，启动电加热机构，B三通阀接通B腔体，实现加热空气向驾驶室内供暖风；导热油温度高于汽车驾驶内温度时，循环泵启动，B三通阀接通A腔体，散热管加热空气向驾驶室内供暖风。