[发明专利]一种铁路用火车编组防溜坡系统

说明书

本申请公开了一种铁路用火车编组防溜坡系统，包括第一传感器组、第二传感器组、第三传感器组、铁鞋机构和控制器；所述第一传感器组、第二传感器组和第三传感器组安装在铁轨上，且第一传感器组位于铁轨端部，车箱位于第一传感器组和第二传感器组之间，所述铁鞋机构安装在第二传感器组和第三传感器组之间；系统响应步骤为：S1、检测：第一传感器组检测车辆方向、车速、轮距、驼峰向峰尾轮数+1，反之‑1；第二传感器组检测防溜触发、车辆方向，驼峰向峰尾轮数‑1,反之+1；第三传感器组检测车辆方向、驼峰向峰尾轮数‑1,反之+1；S2、判断：判断车型、车速、车辆行使方向；S3、执行：铁鞋有效或铁鞋无效。本申请具有智能化控制列车防溜的优点。

技术领域

本申请属于轨道交通的技术领域，具体涉及铁路用火车编组防溜坡系统。

背景技术

安全是铁路运输的永恒主题，站场铁轨线上机车车辆停留时的防溜工作是铁路运输安全的重要组成部分，目前机车车辆的防溜主要通过空气制动机或手制动机和在轮轨之间放置铁鞋相结合的方式。目前铁鞋依靠人工监督检查是否放置或放置到位，此种机车车辆防溜方式已经延续了近百年。

随着社会经济的高速发展，机车车辆数量的高速增长，对铁路的安全运输提出了更高要求，防溜工作显得尤其重要。人为监督的防溜作业显然已经无法满足现实的作业需求，急需一套高效、快捷、方便的管理防溜作业系统。

火车中的货车，需要根据货车达到目的地的不同，在多条铁轨上对货车进行编组，货车进行无动力溜放，货车从驼峰向峰尾溜放，峰尾的末端设置有三个停车器。根据不同工况的需求，需要及时翻动停车器。

发明内容

本申请的目的是智能控制货车防溜。

为了实现上述目的，本申请采用以下技术方案：一种铁路用火车编组防溜坡系统，包括第一传感器组、第二传感器组、第三传感器组、铁鞋机构和控制器；所述第一传感器组、第二传感器组和第三传感器组安装在铁轨上，且第一传感器组位于铁轨端部，车箱位于第一传感器组和第二传感器组之间，所述铁鞋机构安装在第二传感器组和第三传感器组之间；所述第一传感器组、第二传感器组和第三传感器组分别与控制器电性连接，且控制器与铁鞋机构电性连接；

系统响应步骤为：S1、检测：第一传感器组检测车辆方向、车速、轮距、驼峰向峰尾轮数+1，反之-1；第二传感器组检测防溜触发、车辆方向，驼峰向峰尾轮数-1,反之+1；第三传感器组检测车辆方向、驼峰向峰尾轮数-1,反之+1；

S2、判断：判断车型、车速、车辆行使方向；

S3、执行：铁鞋有效或铁鞋无效。

优选的，当第三传感器组检测到任意方向车辆，无条件置第二传感器组触发无效，并无条件撤除铁鞋机构。

优选的，当第一传感器组检测到驼峰向峰尾方向的可识别车辆，无人工禁止驼峰向峰尾溜放时，置第二传感器组触发有效；有人工禁止驼峰向峰尾顶送时，置第二传感器组触发无效。

优选的，当第一传感器组检测到驼峰向峰尾方向的不可识别车辆，置第二传感器组触发无效。

优选的，所述第一传感器组检测到的轮数加上所述第二传感器组检测到的轮数等于零，且所述第二传感器组检测到的轮数等于第三传感器组检测到的轮数，延时一分钟后系统进入“待命”状态。

优选的，所述第三传感器组检测到的轮数等于所述第二传感器组检测到的轮数等于零，且所述第一传感器组加上所述第二传感器组检测到的轮数不等于零；火车从驼峰向峰尾溜放，第二传感器组未触发状态。

优选的，所述第三传感器组检测到的轮数等于零，且所述第一传感器组检测到的轮数加上所述第二传感器组检测到的轮数不等于零，第三传感器组检测到的轮数不等于第二传感器组检测到的轮数，火车从驼峰向峰尾溜放，第二传感器组未触发状态。