[发明专利]电动汽车热泵系统及电动汽车

说明书

本申请公开了一种电动汽车热泵系统，属于电动汽车空调技术领域。该系统包括余热存储回路、热泵回路和第一余热利用回路；所述余热存储回路上依次设置有电机、逆变器和蓄热器，所述余热存储回路内的循环介质为冷却液；所述热泵回路上依次设置有压缩机、第一冷凝器、第一电子膨胀阀和第一换热器，所述热泵回路内的循环介质为制冷剂；所述第一余热利用回路上设置有所述蓄热器和所述第一换热器，所述第一余热利用回路内的循环介质为冷却液。该电动汽车热泵系统充分利用电机等产热部件的废热，有效提升电动汽车的续航能力。

技术领域

本申请涉及电动汽车空调技术领域，特别涉及一种电动汽车热泵系统及电动汽车。

背景技术

随着绿色环保理念逐渐深入人心，电动汽车逐渐成为汽车界的新宠。这里，电动汽车指的是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的汽车。

目前，在冬季用车时，电动汽车通常采用热敏电阻制热的方式为乘客舱供暖，以确保驾乘人员驾乘环境的舒适性。然而，该制热方式会消耗大量电能，影响电动汽车的续航里程。

发明内容

鉴于此，本申请提供一种电动汽车热泵系统及电动汽车，可以有效提升电动汽车的续航能力。

具体而言，包括以下的技术方案：

一方面，本申请实施例提供了一种电动汽车热泵系统，所述系统包括余热存储回路、热泵回路和第一余热利用回路；

所述余热存储回路上依次设置有电机、逆变器和蓄热器，所述余热存储回路内的循环介质为冷却液；

所述热泵回路上依次设置有压缩机、第一冷凝器、第一电子膨胀阀和第一换热器，所述热泵回路内的循环介质为制冷剂；

所述第一余热利用回路上设置有所述蓄热器和所述第一换热器，所述第一余热利用回路内的循环介质为冷却液。

在一些实施例中，所述热泵回路上还设置有蒸发器，所述蒸发器设置在所述第一电子膨胀阀和所述第一换热器之间。

在一些实施例中，所述第一冷凝器的一侧设置有第一风扇和热敏电阻，所述第一风扇和所述热敏电阻平行且间隔设置；所述蒸发器的一侧设置有第二风扇。

在一些实施例中，所述系统还包括第二余热利用回路；

所述第二余热利用回路上依次设置有所述电机、所述逆变器和第二换热器，所述第二余热利用回路内的循环介质为冷却液。

在一些实施例中，所述第二余热利用回路包括第一支路，所述第一支路的进口端和出口端均设置在所述第二换热器和所述电机之间；

所述第一支路上设置有第二冷凝器，所述第二冷凝器的一侧设置有第三风扇。

在一些实施例中，所述第二余热利用回路还包括第一三通阀、第二三通阀、第三三通阀和第四三通阀；

所述第一三通阀的第一端与所述第一换热器连通，所述第一三通阀的第二端与所述第二冷凝器连通，所述第一三通阀的第三端与所述第二三通的第一端连通；

所述第二三通阀的第二端与所述第二冷凝器连通，所述第二三通阀的第三端与所述第三三通阀的第一端连通；

所述第三三通阀的第二端与所述电机连通，所述第三三通阀的第三端与所述蓄热器连通；

所述第四三通阀的第一端与所述蓄热器连通，所述第四三通阀的第二端与第二换热器连通，所述第四三通阀的第三端与所述逆变器连通。

在一些实施例中，所述热泵回路还包括第二支路，所述第二支路的进口端设置在所述第一冷凝器和所述第一电子膨胀阀之间，所述第二支路的出口端设置在所述第一冷凝器和所述第一换热器之间；

所述第二支路上设置有所述第二换热器。