[发明专利]集成立柱和驱动元件

说明书

公开了驱动元件与簧下结构的集成件。在本公开的一个方面中，电机包括定子，该定子被配置为至少通过阻尼器或弹簧安装到轮式车辆的簧下结构。该电机还包括转子，所述转子被配置为驱动车辆的车轮。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2020年12月7日提交的题为“INTEGRATED UPRIGHT AND DRIVEELEMENTS”的美国临时申请序列号63/122345和于2021年12月6日提交的题为“INTEGRATEDUPRIGHT AND DRIVE ELEMENTS”的美国非临时申请序列号17/543681的优先权，其全部公开内容通过引用明确并入本文。

技术领域

本公开总体上涉及车辆和其他运输结构，并且更具体地，涉及立柱和车轮电机。

背景技术

电动车辆允许使用额外的电机或驱动系统，这对于使用内燃机的传统车辆来说是不可行的。一种这样的电机或驱动系统是车轮电机或轮内电机。车轮电机通常可以位于更靠近车辆车轮的位置。与经由长驱动轴耦合到车辆的多个车轮的单个电机相比，靠近车轮可以使动力传递得更快或滞后得更少。

然而，车轮电机靠近车轮，导致车轮电机受到车轮加速度的高振动。通常，车轮电机可能在车辆的整个行驶时间内受到高振动。高振动可能会对车轮电机的各种部件(例如，精密部件)造成有害结果，例如，频繁故障、次优性能等。

为了抵消这种高振动的影响，车轮电机的传统设计试图增加车轮电机各种部件的结构刚度。然而，结构刚度的增加也导致车轮电机的重量增加。然而，车轮电机重量的增加对车辆的行驶和操纵方面产生了负面影响。因此，车轮电机的传统设计的各种缺点对车轮电机的广泛采用提出了挑战。

发明内容

以下呈现了本公开的一个或多个方面的简化概述，以提供对这些方面的基本理解。本概述不是所有预期方面的广泛综述，并且既不旨在识别所有方面的关键或重要元素，也不旨在描绘任何或所有方面的范围。其唯一目的是以简化的形式呈现一个或多个方面的一些概念，作为稍后呈现的更详细描述的前奏。

在各个方面，公开了一种电机。电机可以是车轮电机。电机可以包括定子。定子可以被配置为至少通过阻尼器或弹簧安装到轮式车辆的簧下结构。电机还可以包括转子。转子可以被配置为驱动车辆的车轮。

在各个方面，公开了一种系统。该系统可以包括电机、车辆的簧下结构、车辆的车轮以及阻尼器或弹簧。电机可以包括定子和转子。定子被配置为通过阻尼器或弹簧中的至少一个安装到车辆的簧下结构，并且转子被配置为驱动车辆的车轮。

根据以下详细描述，本领域技术人员将很容易理解其他方面，其中，仅通过说明的方式显示和描述了几个实施例。如本领域技术人员将认识到的，本文的概念能够实现其他实施例和不同的实施例，并且若干细节能够在各种其他方面进行修改，所有这些都不偏离本公开。因此，附图和详细描述本质上被认为是说明性的，而不是限制性的。

附图说明

现在将通过示例而非限制的方式，在附图中的详细描述中呈现各个方面，其中：

图1示出了根据本公开的各个方面的耦合到簧下结构的电机的剖视图。

图2示出了根据本公开的各个方面的耦合到簧下结构的电机的剖视图。

图3示出了根据本公开的各个方面的耦合到簧下结构的电机的剖视图。

具体实施方式