[发明专利]用于机动车辆的致动装置的电动马达和用于安装凸轮轴调节器的方法

说明书

本发明涉及一种用于对机动车辆的致动装置进行驱动的电动马达(1)，所述电动马达包括外壳(2)、具有第一插塞连接器(4)的插塞模块(3)、螺钉(5)，插塞模块(3)通过该螺钉旋拧至外壳(2)，其中，插塞模块(3)形成外壳凸缘并且螺钉(5)完全布置在由外壳(2)和插塞模块(3)封围的内部空间(6)内。本发明还涉及一种用于将凸轮轴调节器连接至这种电动马达(1)的方法。

技术领域

本发明涉及用于对机动车辆的致动装置进行驱动的电动马达，该电动马达包括外壳、具有插塞连接器的插塞模块、以及螺钉，插塞模块借助于该螺钉而被旋拧至外壳。此外，本发明涉及用于将这种电动马达连接为凸轮轴调节器的一部分的方法。

背景技术

具有特别适于在机动车辆应用的外壳的电动马达例如在内燃发动机所用的机电式凸轮轴调节器中使用，其中电动马达用作对连接至凸轮轴的变速器的调节轴进行调节的致动器。除了作为狭义马达的定子和转子之外，这样的电动马达通常还具有电路板、电力电子器件和外壳。外壳密封电动马达以防止来自链条外壳的油并且可以用作固定轴承。附接至外壳的凸缘通常代表与内燃发动机气缸盖罩的紧固接口。这种与气缸盖罩的连接必须是油密的。为此目的，已知使用例如经由激光焊缝连接的钢板凸缘，以实现所需的紧密配合和所需的密封紧密性。为了确保带有钢板凸缘的外壳对发动机舱内环境影响的耐腐蚀性，通常对这两个部件进行涂覆处理。然而，激光焊接不能用于经涂覆的部件，并且组件的后续涂覆是昂贵的。

在DE 10 2011 080 265 A1中提供了一种模制的塑料凸缘以解决该问题。然而，已经发现塑料-金属复合材料在操作范围内的整个温度窗口内不具有所需的密封紧密性。此外，大面积使用塑料并不能充分闭合磁路，因此可能需要额外的EMC措施。

DE 10 2005 023 202 A1提供了一种用于凸轮轴调节器的电动马达的塑料凸缘与金属板外壳之间的接头。为此目的，将两个部件旋拧在一起。在此也已发现，在整个使用寿命期间，在所需的温度窗口内无法保证密封紧密性，因为塑料会随着高温波动而沉降且松弛。这会导致螺钉预加载力的损失，并且因此导致外壳泄漏。电力电子器件和印刷电路板然后会暴露于发动机油中的侵蚀性物质。还需要对螺钉进行涂覆，以免它们发生腐蚀。归根结底，组装是复杂的。

由DE 10 2014 213 324 A1、DE 10 2015 122 342 A1、DE 11 2017 001187T5、DE10 2017 214 774 A1、DE 11 2018 004 990 T5、DE 10 2017 111922A1、DE 10 2013 212933 B3、US 8 220 426 B2和US 10 389 212 B2已知用于机动车辆的致动装置的其他电动马达。

发明内容

本发明的目的是创造一种用于机动车辆的致动器的电动马达，该电动马达不具有上述缺点。机动车辆发动机舱中的部件的日益紧凑也要求外壳连同其电力供应需要尽可能小的轴向空间并且仍然易于组装。此外，本发明的目的是展示一种用于电动凸轮轴调节器的组装方法。

该目的的第一部分通过一种根据权利要求1的电动马达实现；该目的的第二部分通过一种根据权利要求10的方法实现。

电动马达则具有外壳基部本体和插塞模块。外壳基部本体和插塞模块这两个部件与一个或更多个其他部件一起形成电动马达的外壳，该外壳在外壳的另一侧封围有内部空间，该内部空间被密封以防止外部环境影响。外壳基部本体和插塞模块通过螺钉旋拧在一起。螺钉完全位于内部空间内，并且用于将插塞模块附接至外壳基部本体。这意味着螺钉不会从外部穿透外壳，因此螺钉不会暴露于外部环境影响，并且因此不会发生腐蚀。特别地，因此可以省去螺钉的涂覆。

即使基本的外壳基部本体仅形成外壁的一部分并且因此形成电动马达的部分外壳，仍希望由金属形成并使这部分外壳最大化，使得外壁的较大表面积是能够用于内部空间中的散热，这是由于可以使用摩擦损失和电力电子器件产生的热量损失。为此目的，基本的外壳基部本体可以是罐形的并且例如在侧壁中仅具有一个用于插塞模块的开口。